Насолоджуємося рестайлінговим хетчбеком BMW першої серії. BMW 1 Series 5-ти дверний (F20)

Дизайнери оновленої «одинички», де ж ви були раніше? Чим займалися, поки Ніколас Уіт малював дореформенному хетчбеку наївні щенячьи очі? Втім, треба віддати належне французу: Уіт створив гармонійний силует і вдало виліпив кузов, на якому тепер відмінно виглядає макіяж, нанесений австралійцем Келвіном Люком. Випускник престижного Коледжу дизайну в Пасадені звузив фари, розширив «ніздрі», переробив бампери і додав виразності ліхтарям, завівши їх на кришку багажника. Вийшло чудово! Тепер можна сміливо говорити про відповідність форми і змісту.

Версії M135i за замовчуванням покладено M-пакет, що включає аеродинамічний обвіс, занижену на сантиметр підвіску, оригінальну налаштування амортизаторів і рульового управління, а також більш продуктивні гальма.

Базова версія з тих, що приїдуть до нас у травні, тепер позначається як BMW 118i, і оснащується вона 136-сильний турбомотором 1.5. Індекс 118i перетворився в 120i, а все той же двигун 1.6 форсований зі 170 л. с. до 177. Збільшена віддача і у рядною наддувний «шістки» 3.0 під капотом «кишенькової ракети» M135i — 326 сил замість 320. Якщо порівнювати ціни на машини до і після фейсліфту, то надбавка мінімальна.

У «базі» — шість подушок безпеки, система стабілізації, паркувальні сонари ззаду, двозонний клімат-контроль, підігрів сидінь, iDrive, USB-вхід і Bluetooth. З М-пакетом додаються пухке кермо, сидіння з розвиненою бічною підтримкою і алюмінієвий декор.

У «ніздрях» за дев’ять планок замість восьми.

Світлодіодні фари і ліхтарі — базові.

Німці люблять міняти дзеркала при рестайлінг, але тут корпусу не змінилися. Для BMW 118i і 120i не треба доплачувати за «металік».

Трициліндрові мотори від MINI — 109-сильний бензиновий (BMW 116i) і турбодизель потужністю 116 л. с. (BMW 116d) — залишені Європі. Видно, наші маркетологи вирішили, що переваги від зниження вхідної ціни не стоять шкоди для іміджу. Все ж три «горщика» для преміум-моделі у нас поки не в тренді. Дизельні «одинички» себе, схоже, економічно не виправдали і більше до нас поставлятися не будуть. Шкода: в Старому Світі на зміну двигуну серії N47 прийшов більш потужний турбодизель B47. Ми знаємо його, наприклад, по модернізованому BMW X3, але на «одиничці» він здається жвавіше.

Основний недолік першої серії — тіснота на задньому дивані. Його категорично не рекомендується ділити на трьох, і за кількістю місця для ніг «одиничка» — в ар’єргарді класу.

З плюсів — вивірена геометрія посадки спереду і повітря над головою.

З парковки португальського готелю від’їжджають на вогненно-червоної трьохдверці BMW M135i з заднім приводом і «механікою». Тонкий тролінг, дорогі організатори, — до нас потраплять тільки повнопривідні пятидверки з «автоматом». По-моєму, для нашого ринку обрана оптимальна версія: M135i xDrive не тільки зручніше при щоденній експлуатації в нашому кліматі, але і динамічніше, і стійкіше задньопривідного хетча. Я спеціально перед відрядженням поїздив на дорестайлінгової версії: мотор з «автоматом» розуміють один одного, немов подружжя, відзначили алмазну весілля, а розгін захоплює не гірше стрибки з тарзанки.

У стандартних машин гальмівні диски меншого діаметру, а замість моноблочних супортів встановлені механізми з плаваючою скобою.

При дуже швидкій їзді по серпантинах різниця в ефективності помітна.

Але і моноприводної машина з «механікою» гарна по-своєму. Динаміки стільки, що нею можна захлинутися. Розплавивши верхній шар протектора шин Michelin Pilot Super Sport при старті з місця, трьохдверка жадібно пожирає асфальт під приглушені відстріли випускної системи. До сотні — за 5,1 с! За ті ж п’ять секунд так на п’ятій передачі хот-хетч прискорюється з 80 до 120 км/год. Але краще стрибнути на четверту або навіть на третю, втопити акселератор і відразу махнути на Місяць. Привід коробки майже без гріха: деколи не вистачає чіткості при спуску на другу передачу, хоча після першої вона включається нормально.

Режими мехатроніки раніше задаються клавішею на тунелі: Eco Pro «автомат» дозволяє рухатися накатом при 50-160 км/ч.

При перекладі двигуна в режим Sport або Sport+ отримуєш зразковий відгук на педаль газу. Однак разом з цим змінюються і налаштування рульового управління, а це зайве. Додаткова тяжкість бублики доречна при русі по прямій на високих швидкостях, але в поворотах вона вже заважає. Складається помилкове враження, ніби керовані колеса постійно відчувають більші, ніж насправді, поперечні навантаження. Ось у «Комфорті» зусилля на кермі завжди адекватно умовам руху.

Штучний товар: з жовтня 2012 року по лютий 2015-го у нас продано сомсем трохи шестициліндрових «одиничок», і оновлена версія навряд чи змінить ситуацію — ціни пішли під хмари.

Підвіска нарівні з мотором — найкраще, що є в BMW M135i. Навіть у «Комфорті» шасі пружне, але при цьому делікатне. Мікропрофіль розчиняється майже без залишку, а на середніх нерівностях навіть отримуєш задоволення від того, як благородно «одиничка» їх скругляет. Карму псують тільки глибокі ями з гострими краями, влаштовують підвісці прочухана. Але чим агресивніше стає стиль водіння, тим сильніше розгойдується і валиться з боку на бік машина. Вихід — режим Sport (хоч з плюсом, хоч без). Нехай автомобіль більш уважно перераховує дрібні нерівності, зате їде так, як не снилося жодному з конкурентів. Точний, чуйний і цікавий в управлінні хетчбек BMW M135i — що золота рибка: виконає будь-яке твоє бажання.

Найпереконливіше «одиничка» на ходу — німцям вдалося підібрати майже ідеальний баланс між зібраністю і плавністю ходу. Повнопривідна версія дуже цепка в швидкісних віражах, але під газом не проти вильнути хвостом.

Далі BMW 120d xDrive. Перша думка — не їде! Але це обман, не може хетч гольф-класу не їхати при 190 силах і 400 ньютон-метрах моменту. Треба лише трохи часу, щоб адаптуватися після «сто тридцять п’ятої». Так, «автомат», так, споряджена маса досягає 1530 кг, але 100 км/год така «одиничка» набирає за 6,8 с — на одну десяту швидше, ніж Renault Clio RS минулого покоління. Пік тяги доступний лише між 1750 об/хв і 2500, але прискорення гідне, навіть якщо крутити мотор до 4300 об/хв, коли коробка сама змінює ступінь при педалі в підлозі. Якщо хтось вам скаже, що BMW 120d xDrive — машина повільна, то він або тріпло, або гонщик.

Вперше BMW першої серії оснащується активним круїз-контролем з функцією stop & GO, який працює з 30 до 210 км/ч. Поліпшений «самопарковщик». Як і раніше, опціональні системи моніторингу сліпих зон, попередження про вихід зі смуги і автоматичного гальмування перед перешкодою.

Дизельний BMW хоч і швидкий, але у виконанні Urban Line тяжіє до комфорту. У салоні тихо завдяки відмінній шумоізоляції моторного відсіку і колісних арок. «Автомат» непомітно виконує свою роботу, а підвіска з электронноуправляемыми амортизаторами незалежно від режимів турбує пасажирів не більше, ніж тихоокеанський сінекольчатий восьминіг — жителів гористого Люксембургу. Але це не означає, що, сідаючи в дизельну «копійку», ви автоматично седеете і сморщиваетесь. Навпаки, навіть без М-підвіски і M-гальм хетчбек 120d xDrive заряджає молодістю, якої в ньому з надлишком. На серпантині з великою кількістю повільних поворотів дизельний повнопривідник не сильно відстає від «сто тридцять п’ятої».

Хетчбеки BMW M135i (включаючи модифікацію xDrive) за замовчуванням оснащуються звичайними 18-дюймовими шинами, а версіями 118i і 120i покладено Run Flat.

Коли зменшуєш темп, починаєш роздивлятися: тіснота ззаду, деякі бюджетні матеріали в салоні… І все ж у нинішньому вигляді BMW першої серії — найкраще в гольф-класі. Налаштування силових агрегатів, зручність посадки за кермом, збалансованість підвіски, керованість — за цими параметрами «одиничці» просто немає рівних. Тепер німці підтягнули і дизайн, зробивши машину ще желанней. Шкодувати можна тільки про одне — першу серію звичної компоновки ми проводжаємо в останню путь. Через кілька років вийде передньопривідний наступник з поперечним розташуванням двигунів… Ми будемо нудьгувати по єдиному класику в сегменті. А ви?

Техніка

Алюмінієва передня підвіска — стійки McPherson від «п’ятірки» попереднього покоління, але вони доповнені новими опорами, які поділяють навантаження від амортизаторів і пружин, а важелі змонтовані на розширеному підрамнику. Задня «багаторичажка» — від «трійки». З тією тільки різницею, що вся конструкція сталева заради кращої развесовки. Для дотримання золотої пропорції 50:50 акумулятор, як і в «трійці», розміщений під підлогою багажника. Рульовий механізм оснащений електропідсилювачем з ремінним приводом пари гвинт–кулькова гайка, що дозволяє машині самостійно паркуватися. За доплату на рульовому валу встановлюється редуктор, змінює передавальне відношення, і адаптивні амортизатори фірми Tenneco з безступінчатим регулюванням перерізу перепускних клапанів.

Кузов повністю сталевий, а частка високоміцних сталей становить приблизно 70%. Жорсткість конструкції на кручення досягає 24 000 Н•м/град, що вище на 10% показника машини першого покоління серії E87. З алюмінію виконані тільки балки бамперів, страхують лонжерони від зіткнень на низьких швидкостях.

Замість дволітрового турбодизеля N47 на BMW першої серії відтепер ставлять агрегат B47. У нього блок також відлитий з алюмінієвого сплаву, робочий об’єм складає ті ж 1995 см?, а турбокомпресор раніше із змінною геометрією. Але робочий тиск системи упорскування збільшено до 2000 бар, а витрата палива в змішаному циклі впав з 4,3 до 4,1 л на 100 км. А ще новий турбодизель відповідає нормам токсичності Євро-6 замість Євро-5. На нашому ринку ми «одинички» з цим двигуном не побачимо, але в Європі агрегат доступний в трьох версіях — 150, 190 та 224 сили (320, 400 і 450 Н•м відповідно).

Двигун серії N55, що прийшов на зміну двигуну N54 у 2009 році, дебютував на хетчбек BMW 535i Gran Turismo. З попередником новий агрегат ріднить алюмінієвий блок циліндрів, безпосереднє уприскування і робочий об’єм 2979 см?, але у більш свіжої «шістки» — один турбокомпресор twin scroll замість двох та зменшений на 15% апетит. На хетчбек BMW M135i наддувний двигун з бездросельною системою сумішоутворення Valvetronic розвиває 326 сил і 450 Н•м, а взагалі ця «шістка» видає до 340 сил (на BMW Z4 sDrive35is).

Автор: Роберт Есенов.