21810 Насолоджуємося рестайлінговим хетчбеком BMW першої серії. BMW 1 Series 5-ти дверний (F20)

Насолоджуємося рестайлінговим хетчбеком BMW першої серії. BMW 1 Series 5-ти дверний (F20)



Дизайнери оновленої «одинички», де ж ви були раніше? Чим займалися, поки Ніколас Уіт малював дореформенному хетчбеку наївні щенячьи очі? Втім, треба віддати належне французу: Уіт створив гармонійний силует і вдало виліпив кузов, на якому тепер відмінно виглядає макіяж, нанесений австралійцем Келвіном Люком. Випускник престижного Коледжу дизайну в Пасадені звузив фари, розширив «ніздрі», переробив бампери і додав виразності ліхтарям, завівши їх на кришку багажника. Вийшло чудово! Тепер можна сміливо говорити про відповідність форми і змісту.

Насолоджуємося рестайлінговим хетчбеком BMW першої серії. BMW 1 Series 5-ти дверний (F20)

Версії M135i за замовчуванням покладено M-пакет, що включає аеродинамічний обвіс, занижену на сантиметр підвіску, оригінальну налаштування амортизаторів і рульового управління, а також більш продуктивні гальма.

Базова версія з тих, що приїдуть до нас у травні, тепер позначається як BMW 118i, і оснащується вона 136-сильний турбомотором 1.5. Індекс 118i перетворився в 120i, а все той же двигун 1.6 форсований зі 170 л. с. до 177. Збільшена віддача і у рядною наддувний «шістки» 3.0 під капотом «кишенькової ракети» M135i — 326 сил замість 320. Якщо порівнювати ціни на машини до і після фейсліфту, то надбавка мінімальна.

Насолоджуємося рестайлінговим хетчбеком BMW першої серії. BMW 1 Series 5-ти дверний (F20)

У «базі» — шість подушок безпеки, система стабілізації, паркувальні сонари ззаду, двозонний клімат-контроль, підігрів сидінь, iDrive, USB-вхід і Bluetooth. З М-пакетом додаються пухке кермо, сидіння з розвиненою бічною підтримкою і алюмінієвий декор.

Насолоджуємося рестайлінговим хетчбеком BMW першої серії. BMW 1 Series 5-ти дверний (F20)

У «ніздрях» за дев’ять планок замість восьми.

Насолоджуємося рестайлінговим хетчбеком BMW першої серії. BMW 1 Series 5-ти дверний (F20)

Світлодіодні фари і ліхтарі — базові.

Насолоджуємося рестайлінговим хетчбеком BMW першої серії. BMW 1 Series 5-ти дверний (F20)

Німці люблять міняти дзеркала при рестайлінг, але тут корпусу не змінилися. Для BMW 118i і 120i не треба доплачувати за «металік».

Трициліндрові мотори від MINI — 109-сильний бензиновий (BMW 116i) і турбодизель потужністю 116 л. с. (BMW 116d) — залишені Європі. Видно, наші маркетологи вирішили, що переваги від зниження вхідної ціни не стоять шкоди для іміджу. Все ж три «горщика» для преміум-моделі у нас поки не в тренді. Дизельні «одинички» себе, схоже, економічно не виправдали і більше до нас поставлятися не будуть. Шкода: в Старому Світі на зміну двигуну серії N47 прийшов більш потужний турбодизель B47. Ми знаємо його, наприклад, по модернізованому BMW X3, але на «одиничці» він здається жвавіше.

Насолоджуємося рестайлінговим хетчбеком BMW першої серії. BMW 1 Series 5-ти дверний (F20)

Основний недолік першої серії — тіснота на задньому дивані. Його категорично не рекомендується ділити на трьох, і за кількістю місця для ніг «одиничка» — в ар’єргарді класу.

Насолоджуємося рестайлінговим хетчбеком BMW першої серії. BMW 1 Series 5-ти дверний (F20)

З плюсів — вивірена геометрія посадки спереду і повітря над головою.

З парковки португальського готелю від’їжджають на вогненно-червоної трьохдверці BMW M135i з заднім приводом і «механікою». Тонкий тролінг, дорогі організатори, — до нас потраплять тільки повнопривідні пятидверки з «автоматом». По-моєму, для нашого ринку обрана оптимальна версія: M135i xDrive не тільки зручніше при щоденній експлуатації в нашому кліматі, але і динамічніше, і стійкіше задньопривідного хетча. Я спеціально перед відрядженням поїздив на дорестайлінгової версії: мотор з «автоматом» розуміють один одного, немов подружжя, відзначили алмазну весілля, а розгін захоплює не гірше стрибки з тарзанки.

Читайте також:  Дымдала або дымляма?. Hyundai Santa Fe

Насолоджуємося рестайлінговим хетчбеком BMW першої серії. BMW 1 Series 5-ти дверний (F20)

У стандартних машин гальмівні диски меншого діаметру, а замість моноблочних супортів встановлені механізми з плаваючою скобою.

Насолоджуємося рестайлінговим хетчбеком BMW першої серії. BMW 1 Series 5-ти дверний (F20)

При дуже швидкій їзді по серпантинах різниця в ефективності помітна.

Але і моноприводної машина з «механікою» гарна по-своєму. Динаміки стільки, що нею можна захлинутися. Розплавивши верхній шар протектора шин Michelin Pilot Super Sport при старті з місця, трьохдверка жадібно пожирає асфальт під приглушені відстріли випускної системи. До сотні — за 5,1 с! За ті ж п’ять секунд так на п’ятій передачі хот-хетч прискорюється з 80 до 120 км/год. Але краще стрибнути на четверту або навіть на третю, втопити акселератор і відразу махнути на Місяць. Привід коробки майже без гріха: деколи не вистачає чіткості при спуску на другу передачу, хоча після першої вона включається нормально.

Насолоджуємося рестайлінговим хетчбеком BMW першої серії. BMW 1 Series 5-ти дверний (F20)

Режими мехатроніки раніше задаються клавішею на тунелі: Eco Pro «автомат» дозволяє рухатися накатом при 50-160 км/ч.

При перекладі двигуна в режим Sport або Sport+ отримуєш зразковий відгук на педаль газу. Однак разом з цим змінюються і налаштування рульового управління, а це зайве. Додаткова тяжкість бублики доречна при русі по прямій на високих швидкостях, але в поворотах вона вже заважає. Складається помилкове враження, ніби керовані колеса постійно відчувають більші, ніж насправді, поперечні навантаження. Ось у «Комфорті» зусилля на кермі завжди адекватно умовам руху.

Штучний товар: з жовтня 2012 року по лютий 2015-го у нас продано сомсем трохи шестициліндрових «одиничок», і оновлена версія навряд чи змінить ситуацію — ціни пішли під хмари.

Підвіска нарівні з мотором — найкраще, що є в BMW M135i. Навіть у «Комфорті» шасі пружне, але при цьому делікатне. Мікропрофіль розчиняється майже без залишку, а на середніх нерівностях навіть отримуєш задоволення від того, як благородно «одиничка» їх скругляет. Карму псують тільки глибокі ями з гострими краями, влаштовують підвісці прочухана. Але чим агресивніше стає стиль водіння, тим сильніше розгойдується і валиться з боку на бік машина. Вихід — режим Sport (хоч з плюсом, хоч без). Нехай автомобіль більш уважно перераховує дрібні нерівності, зате їде так, як не снилося жодному з конкурентів. Точний, чуйний і цікавий в управлінні хетчбек BMW M135i — що золота рибка: виконає будь-яке твоє бажання.

Читайте також:  Східна мудрість, помножена на спортивні цінності. Suzuki SX4

Найпереконливіше «одиничка» на ходу — німцям вдалося підібрати майже ідеальний баланс між зібраністю і плавністю ходу. Повнопривідна версія дуже цепка в швидкісних віражах, але під газом не проти вильнути хвостом.

Далі BMW 120d xDrive. Перша думка — не їде! Але це обман, не може хетч гольф-класу не їхати при 190 силах і 400 ньютон-метрах моменту. Треба лише трохи часу, щоб адаптуватися після «сто тридцять п’ятої». Так, «автомат», так, споряджена маса досягає 1530 кг, але 100 км/год така «одиничка» набирає за 6,8 с — на одну десяту швидше, ніж Renault Clio RS минулого покоління. Пік тяги доступний лише між 1750 об/хв і 2500, але прискорення гідне, навіть якщо крутити мотор до 4300 об/хв, коли коробка сама змінює ступінь при педалі в підлозі. Якщо хтось вам скаже, що BMW 120d xDrive — машина повільна, то він або тріпло, або гонщик.

Насолоджуємося рестайлінговим хетчбеком BMW першої серії. BMW 1 Series 5-ти дверний (F20)

Вперше BMW першої серії оснащується активним круїз-контролем з функцією stop & GO, який працює з 30 до 210 км/ч. Поліпшений «самопарковщик». Як і раніше, опціональні системи моніторингу сліпих зон, попередження про вихід зі смуги і автоматичного гальмування перед перешкодою.

Дизельний BMW хоч і швидкий, але у виконанні Urban Line тяжіє до комфорту. У салоні тихо завдяки відмінній шумоізоляції моторного відсіку і колісних арок. «Автомат» непомітно виконує свою роботу, а підвіска з электронноуправляемыми амортизаторами незалежно від режимів турбує пасажирів не більше, ніж тихоокеанський сінекольчатий восьминіг — жителів гористого Люксембургу. Але це не означає, що, сідаючи в дизельну «копійку», ви автоматично седеете і сморщиваетесь. Навпаки, навіть без М-підвіски і M-гальм хетчбек 120d xDrive заряджає молодістю, якої в ньому з надлишком. На серпантині з великою кількістю повільних поворотів дизельний повнопривідник не сильно відстає від «сто тридцять п’ятої».

Насолоджуємося рестайлінговим хетчбеком BMW першої серії. BMW 1 Series 5-ти дверний (F20)

Хетчбеки BMW M135i (включаючи модифікацію xDrive) за замовчуванням оснащуються звичайними 18-дюймовими шинами, а версіями 118i і 120i покладено Run Flat.

Коли зменшуєш темп, починаєш роздивлятися: тіснота ззаду, деякі бюджетні матеріали в салоні… І все ж у нинішньому вигляді BMW першої серії — найкраще в гольф-класі. Налаштування силових агрегатів, зручність посадки за кермом, збалансованість підвіски, керованість — за цими параметрами «одиничці» просто немає рівних. Тепер німці підтягнули і дизайн, зробивши машину ще желанней. Шкодувати можна тільки про одне — першу серію звичної компоновки ми проводжаємо в останню путь. Через кілька років вийде передньопривідний наступник з поперечним розташуванням двигунів… Ми будемо нудьгувати по єдиному класику в сегменті. А ви?

Читайте також:  Ford Transit: фургон на всі випадки життя. Ford Transit Kombi

Техніка

Насолоджуємося рестайлінговим хетчбеком BMW першої серії. BMW 1 Series 5-ти дверний (F20)

Алюмінієва передня підвіска — стійки McPherson від «п’ятірки» попереднього покоління, але вони доповнені новими опорами, які поділяють навантаження від амортизаторів і пружин, а важелі змонтовані на розширеному підрамнику. Задня «багаторичажка» — від «трійки». З тією тільки різницею, що вся конструкція сталева заради кращої развесовки. Для дотримання золотої пропорції 50:50 акумулятор, як і в «трійці», розміщений під підлогою багажника. Рульовий механізм оснащений електропідсилювачем з ремінним приводом пари гвинт–кулькова гайка, що дозволяє машині самостійно паркуватися. За доплату на рульовому валу встановлюється редуктор, змінює передавальне відношення, і адаптивні амортизатори фірми Tenneco з безступінчатим регулюванням перерізу перепускних клапанів.

Насолоджуємося рестайлінговим хетчбеком BMW першої серії. BMW 1 Series 5-ти дверний (F20)

Кузов повністю сталевий, а частка високоміцних сталей становить приблизно 70%. Жорсткість конструкції на кручення досягає 24 000 Н•м/град, що вище на 10% показника машини першого покоління серії E87. З алюмінію виконані тільки балки бамперів, страхують лонжерони від зіткнень на низьких швидкостях.

Насолоджуємося рестайлінговим хетчбеком BMW першої серії. BMW 1 Series 5-ти дверний (F20)

Замість дволітрового турбодизеля N47 на BMW першої серії відтепер ставлять агрегат B47. У нього блок також відлитий з алюмінієвого сплаву, робочий об’єм складає ті ж 1995 см?, а турбокомпресор раніше із змінною геометрією. Але робочий тиск системи упорскування збільшено до 2000 бар, а витрата палива в змішаному циклі впав з 4,3 до 4,1 л на 100 км. А ще новий турбодизель відповідає нормам токсичності Євро-6 замість Євро-5. На нашому ринку ми «одинички» з цим двигуном не побачимо, але в Європі агрегат доступний в трьох версіях — 150, 190 та 224 сили (320, 400 і 450 Н•м відповідно).

Насолоджуємося рестайлінговим хетчбеком BMW першої серії. BMW 1 Series 5-ти дверний (F20)

Двигун серії N55, що прийшов на зміну двигуну N54 у 2009 році, дебютував на хетчбек BMW 535i Gran Turismo. З попередником новий агрегат ріднить алюмінієвий блок циліндрів, безпосереднє уприскування і робочий об’єм 2979 см?, але у більш свіжої «шістки» — один турбокомпресор twin scroll замість двох та зменшений на 15% апетит. На хетчбек BMW M135i наддувний двигун з бездросельною системою сумішоутворення Valvetronic розвиває 326 сил і 450 Н•м, а взагалі ця «шістка» видає до 340 сил (на BMW Z4 sDrive35is).

Автор: Роберт Есенов.

По теме: ( из рубрики Авто )

Оставить отзыв

Ваш адрес email не будет опубликован.

*
*

5 + 15 =

Top