У кращих традиціях. Toyota Land Cruiser Prado 150

⚑ 07 Мар 2018г. Категория: Авто | ❤ 1083 | Отзывы: 0

Першими враженнями про результати третього рестайлінгу цього позашляховика редакція вже ділилася – той тест ми провели на Карафуто влітку, випробувавши в основному позашляхові здібності автомобіля. Тепер же було вирішено перевірити його і в інших умовах, причому на зимових трасах.

Нагадаємо, що оновилося в автомобілі на цей раз. Зовнішній вид Prado залишився практично незмінним, якщо не вважати світлодіодних фар і злегка змінених задніх ліхтарів. Салон отримав новий варіант оббивки крісел коричневого кольору і тоновані задні скла. Оновилася система активної безпеки Rear CROSS Traffic Assist, яка стежить за проїжджаючими машинами при виїзді з паркування заднім ходом і попереджає водія про наближення транспортному засобі.

На нашому ринку продаються модифікації з трьома силовими агрегатами, один з яких абсолютно новий 2,8-літровий турбодизель потужністю 177 к. с., який поєднується з 6-діапазонним «автоматом». Також пропонується бензиновий 163-сильний двигун об’ємом 2,7 л у варіантах з 5-ступінчастою механічною коробкою передач або з 6-діапазонним «автоматом». І, нарешті, 4-літровий бензиновий агрегат, що розвиває 282 к. с., якому належиться тільки автоматична трансмісія (теж 6-діапазонна).

Як за кам’яною стіною

У салоні позашляховика відчуваєш себе, наче у фортеці: відчуття захищеності стовідсоткове. Основний дизайнерський елемент – височенна «багатоповерхова» центральна консоль, яка посилює монументальність інтер’єра. Якість оздоблювальних матеріалів на висоті, збірка відмінна, зазори між салонними панелями мінімальні. До ергономіки претензій немає, всі органи управління розташовані в очікуваних місцях, клавіші і рукоятки великі – зручно користуватися і в рукавичках.

Крісло м’яке і широке, без бічної підтримки (сидиш ніби вдома перед телевізором), в дорозі спина не втомлюється. Просторо і комфортно і на другому ряду сидінь, є регулювання спинок по куту нахилу. У дорогих комплектаціях для задньої частини салону пропонується окрема кліматична система. Можна замовити і третій ряд сидінь, як у мого тестового екземпляра. Якщо зрушити другий ряд крісел вперед, то на «гальорці» вміститься навіть доросла людина, правда, довго він там не витримає. Зате для дітей ці місця в самий раз. Складається третій ряд з допомогою електроприводу.

Читайте також: Honda Jazz Hybrid: город по колено. Honda Jazz

Багажник, як і належить великому позашляховику, місткий. Поскаржитися можна хіба що на велику навантажувальну висоту, але це неминуче при рамному кузові. Другий ряд крісел складається врівень з підлогою. Крім того, можна збільшити обсяг багажника і без складання другого ряду, просто посунувши диван вперед. До того ж є рухоме заднє скло.

Універсал

Потужна 282-сильна «шістка» під капотом на холостих обертах себе ніяк не виявляє – двигун працює дуже плавно. Старт з місця більше всього схожий на початок руху поїзда. Тобто позашляховик добропристойно і статечно відчалює, тому що педаль акселератора сильно задемпфована. Такі гарні налаштування на бездоріжжі, дозволяючи ювелірно дозувати тягу, хоча і в міських умовах в цьому є своя принадність – відчуваєш себе солідним і важливим. Але якщо придавити «газ» сильніше, Prado здатний вдавити тіло в спинку сидіння – потужний розгін і гранично плавний, а лід і снігова каша під колесами на його інтенсивність майже не впливають. Атмосферний двигун ледве чутно басіт під капотом, «автомат» перемикається непомітно. Гальма теж працюють плавно, але уповільнення дозується відмінно, так як педаль володіє достатньою інформативністю.

Гідропідсилювач рульового управління дуже потужний. Підвіска м’яка і зібрана одночасно, важкі непідресорені маси майже не відчуваються. На великих купинах сідоків пружно струшує, а дорожня «дрібниця» навіть не відчувається. Завдяки рамного кузова підвіска працює абсолютно безшумно. Шин теж не чутно. І чим гірше дорожнє покриття, тим більше подобається цей автомобіль, тому що енергоємне шасі упевнено гасить будь-які удари. А по грунтовці можна мчати в ралійному темпі без остраху «вбити» підвіску. При цьому водій і пасажири відчувають себе цілком комфортно. На заміському шосе на курс Land Cruiser Prado не впливають ні нерівностей, ні колійність. Потужний двигун дозволяє здійснювати обгони без найменшого напруження.

Читайте також: Peugeot 5008. Семимісцевий кросовер, говорите?. Peugeot 5008

Непогано себе почуває позашляховик і на другорядній дорозі. В повороти, звичайно, «вваливать» на ньому протипоказано, але при спокійній їзді машина веде себе поступливо. Якщо соб-людать швидкісний режим, Prado відповість передбачуваними і однозначними реакціями. На слизькому покритті крутому віражі позашляховик ковзає всіма чотирма колесами, показуючи нейтральну обертальність, але система стабілізації постійно пильнує, і «твердою рукою» повертає його на траєкторію. На хвилястому покритті розгойдування практично відсутня.

По прохідності Prado може посперечатися зі старшим за рангом Land Cruiser 200, а в деяких умовах навіть перевершує його з-за меншої маси і кращої геометричній прохідності. На бездоріжжі автомобіль розмикає стабілізатори поперечної стійкості, за рахунок чого збільшуються ходи підвіски, а система підтримки постійної швидкості укупі з системою вибору режимів Multi-Terrain Select зводить роль водія до мінімуму.

Словом, Toyota Land Cruiser Prado і раніше залишається по-справжньому універсальним автомобілем, який впевнено почувається і в місті, і на заміській трасі, і на цьому бездоріжжі, в тому числі в снігу. Тобто, як і раніше, в цьому класі конкурентів у нього практично немає.