День красивих машин. Lexus UX 250h

Манірних шведів якщо і можна чимось здивувати, то точно не дерев’яними підлогами в торгових центрах, італійською кухнею в метро або обов’язковим суботником для банкірів. Інша справа — красиві машини. Середні зарплати в Швеції давно привысили 3000$ але скандинави раніше воліють сірі дизельні універсали. Тому низка яскравих Lexus UX в центрі Стокгольма на певний час зупинила життя в мегаполісі.

UX сильно відволік і мене, а як інакше: Lexus ще ніколи раніше не випускав таких компактних моделей. Так, був гібридний CT, але маленьких кросоверів у японців ще не було. Звичайно, UX не претендує на те, щоб вважатися головною новинкою сезону, але шоу-стопер з нього вийшов. Напевно, питань до Lexus UX буде дуже багато — ми відповімо на головні з них:

Ніж Lexus UX відрізняється від Toyota C-HR?

Приблизно всім. Так, машини побудовані на одній платформі GA-C і, відповідно, майже ідентичні за габаритами. Обидва бренди за допомогою компактних кросоверів намагаються загравати з молодою аудиторією. Але це на папері, в реальності все набагато складніше.

Порівнювати Lexus UX з Toyota C-HR — це як на Lamborghini Urus шукати ручки від Volkswagen Tiguan. Обидва автомобіля випустив один концерн, і це нормально, що кросовери-однокласники використовують схожі технічні рішення. Різниця — в сприйнятті. UX не розгубив шарму старших моделей Lexus, а Toyota спочатку не намагалася наблизити C-HR до більш просунутому братові. Якщо простіше, то різниця між ними — в комплектаціях і налаштування шасі. І вона колосальна.

Живцем Lexus UX такий же яскравий, як на картинках?

У автомобільних фотографів є зрозуміла звички — знімати маленькі машини знизу. У випадку з UX це тільки зашкодило. Я розумію задум маркетологів, які напевно ставили таке завдання: вони хотіли, щоб наймолодший з Lexus здавався більшим, ніж є насправді. Але саме в компактних розмірах UX криється вся його принадність.

Дивно, але дизайнери Lexus змогли зберегти всі стилістично елементи старших моделей — вони просто змінили пропорції. Пам’ятайте їх фірмову веретенообразную решітку радіатора? Тут вона точнісінько, як на NX, тільки трохи менше. Колісні арки у UX — майже як новий RX, але злегка масштабовані. Не вистачило місця тільки для бумерангів головної оптики, тому їх вставили прямо в фари. Але найяскравіше рішення — це світлодіодна «поперечина» між лівим та правим ліхтарем.

Так що це: хетчбек або все-таки кросовер?

Найменший Lexus класно рулится — тут адаптивна підвіска з електронно-керованими амортизаторами і найнижчий в класі центр тяжкості. Підвіску можна налаштувати під себе: система AVS або зробить її по-спортивному дубової, або максимально розслабить. Звичайно, різниця між «Комфорт» і «Спорт+» не така суттєва, як у випадку з пневмой, але відчути її точно можна.

Непогано налаштований і електропідсилювач: UX однаково гарний як на міських швидкостях в діапазоні 30-70 км/год, коли кермо віддає синтетикою, так і на трасі — тут кермо наливається необхідної вагою.

Дорожній просвіт-160 мм, версії з повним приводом і захисний пластиковий обвіс — явний натяк на krossovernuû родовід UX. Звичайно, у нього немає того запасу міцності, щоб місити бруд де-небудь на дачі в Тульській області, але річний путівець і зимові бордюри для UX точно не стануть проблемою. Так що в сучасних ринкових реаліях Lexus UX — це міський кросовер.

Варто переплачувати за повний привід?

Для початку розберемося з версіями. На нашому, як і на інших ринках, буде два варіанти UX: 200 і 250H. Перший — передньопривідний, з дволітровим бензиновим атмосферником на 150 л. с. і варіатором. Другий — повнопривідний, з тим же дволітровим двигуном, але якому допомагає електродвигун. В сумі гібрид видає 178 к. с.

На папері повнопривідний і більш потужний UX швидше бензинового — 8,5 з проти 9,2 з до 100 км/год, Але на дорозі різниця майже не відчувається: динаміки для міста вистачає в обох. Інша справа — поведінка на швидких звивистих доріжках в околицях Стокгольма. Тут давалася взнаки різниця у масі: гібрид на 140 кг важче версії UX200, тому азарт злегка розгубив.

Я б дуже хотів побачити злегка «підігрітий» UX — з 2,0-літровим наддувним «четвіркою» на 238 к. с. (NX), повним приводом і динамікою на рівні 6 с до 100 км/ч. Після презентації в кулуарах навіть просив такий у японських інженерів. «Можливо, ми думаємо, але поки нічого не вирішили», — злегка обнадіяв один з них.

Є відчуття, що в місті повний привід UX точно не потрібен. З тими завданнями, які перед ним будуть ставити, впорається і UX200. До того ж питання для багатьох відпаде сам собою, коли Lexus оголосить прайс-лист: різниця в ціні між 150-сильною версією і гібридним Lexus абсолютно точно буде суттєвою.

Що у нього в «базі»?

Європейський преміум давно не соромиться тканинних салонів і галогенок. Lexus вирішив не влаштовувати революції, тому пішов майже по тому ж шляху, але з деякими застереженнями. Так, у базового UX200 немає шкіри, камер і навіть парктроніків, але зате вже в комплектації Eco передбачені світлодіодні фари, противотуманки і ліхтарі. Ще тут є 17-дюймові литі диски, двозонний клімат, система контролю тиску в шинах, круїз-контроль і хороша мультимедіа з кольоровим екраном.

Самий просунутий варіант — Luxury (для 250H). Тут будуть, наприклад, камери кругового огляду, шкіряний салон, електропривід сидінь, проекційний екран, електропривод п’ятої двері, великий дисплей мультимедіа, а ще навігація і системи активної безпеки (утримання в смузі, автоматичне гальмування та інші).

Скільки коштує UX і хто у нього в конкурентів?

Lexus обіцяє викотити повний прайс-лист на UX в листопаді. Але вже зараз можна припустити, що топовий UX буде коштувати приблизно стільки ж, скільки базовий NX. Це заходной цінник на передньопривідні версії. Але ці міркування актуальні на момент написання статті, тобто на 12 вересня. Нана валюта все ще хворіє, а коливання на валютному ринку можуть сильно змінити плани не тільки «Лексуса».

Головний конкурент Lexus UX — Mercedes GLA. Ще, звичайно, японці посперечаються з BMW X2, Volvo XC40 і Jaguar E-Pace. Крім того, зовсім скоро на нашому ринку з’явиться нова Audi Q3.

Основний козир UX — яскравий і дуже гармонійний дизайн. Японці не намагалися намалювати його з чистого аркуша, як це часто роблять європейці, заходячи в новий для себе сегмент, а просто зменшили старші NX і RX. Експеримент точно вдався — шведи підтвердять.

Автор: Роман Фарботко