Peugeot 5008. Семимісцевий кросовер, говорите?. Peugeot 5008

Знаю, так відразу і не скажеш, що наш тестовий автомобіль – Peugeot 5008 – дуже відрізняється від свого «молодшого брата» 3008 (принаймні виглядом спереду). Але насправді відмінностей багато. Почати треба з того, що це найбільший з кросоверів (?) цієї марки. Хоча, як, кросоверів… Обмежимося тим, що назвемо автомобіль найбільшим в лінійці марки моноприводних SUV-му. А подробиці давайте пізнавати разом.

На відміну від того ж 3008, повного приводу немає і бути не може. У «молодшої» моделі його теж поки немає, але вже в наступному році гібридна версія (HYBRID4) з двома електромоторами (по одному на кожній осі) повинна надійти у продаж. У 5008 цього не можна втілити конструктивно, тому що за другим рядом сидінь знаходиться третій (у сумі – сім місць).

Про практичності використання

Пропоную розібратися з третім рядом відразу. Місця, звичайно ж, тут зовсім мало, він підійде хіба що дітям або невисоким дорослим (зріст до 170 см), – на невеликі відстані поїхати можна. Але мене в таких випадках бентежить одне важливе питання: що станеться у випадку ДТП? Що станеться з вашою шиєю і колінами, коли ви сидите на третьому ряду, я боюся уявити.

Лінь читати тест-драйв? Дивіться авторський тест Ярослава Сальтисонова:

З-за цього самого ряду запасне колесо можна розмістити в багажнику. Я був впевнений, що воно знаходиться під днищем; виявилося, що в наших комплектаціях запаски там немає. Але я точно знаю, що для деяких ринків вона знаходиться саме в цьому місці.

Зате багажник навіть у трехрядном виконанні залишається, і це здорово. А якщо навести салон в стандартний п’ятимісний вигляд, то ви отримаєте цілих 700 літрів корисного об’єму (хоча, як я розумію, цей показник – до стелі). Але найпрекрасніше – те, що ці сидіння можна демонтувати і покласти, наприклад, у вас в гаражі. А може бути, навіть використовувати їх…, влаштовуючи шашлики?

Зовнішність

5008 багато в чому схожий на модель 3008. Передня частина – взагалі один в один. Ззаду, звичайно ж, все трохи по-іншому, але в цілому «корми» намальована органічно, пропорційно і по-французьки стильно. Мені подобається. 5008 не здається величезним, хоча він і досить довгий – 4.64 м. Але цей відносний показник: Skoda Kodiaq, VW Tiguan Allspace або KIA Sorento довше: 4.7, 4.7 та 4.8 м відповідно. Але при цьому я не буду порівнювати наш Peugeot з Tiguan, тому що з візуальної точки зору – перемога буде явно не на боці німців.

Салон

Всередині, знову ж таки, жодних відмінностей щодо «молодшого брата»: ті ж панелі, ті ж матеріали, той же функціонал. Думаю, немає великого сенсу в черговий раз описувати, що я бачу перед собою, сидячи в салоні 5008, – у нас було досить багато розгорнутих тестів 3008, і тут так само. Зазначу лише, що якість матеріалів на дійсно непоганому рівні: наприклад, на передній панелі розташувалася вставка з неполірованого шпону (дуже приємний на дотик, порівнянний з матеріалами Mercedes). Шкіра (а в нашій комплектації саме вона виступає матеріалом оббивки) – Nappa.

Що стосується ергономіки, скажу наступне: мені (людині з ростом 2 м) користуватися всім «карнавалом», розташованим на передній панелі, стало зручно і навіть приємно вже на третій день. Але є невеликий мінус, і це панорамний люк. Він з’їдає критично важливий для мене особисто обсяг простору над головою. І от халепа – відмовитися від нього ви не можете.

Комплектації

Адже у нас 5008 пропонується у двох виконаннях: GT-Line і GT. Ні за що не вгадаєте, як їх можна відрізнити, адже правильна відповідь – «ніяк». З боку вони виглядають ідентично. Відмінності між ними – в деякому «прихованому» оснащенні. Мова про системи безпеки: активний круїз-контроль, систему утримання в смузі, контролі «мертвих» зон, системою зчитування дорожніх знаків. Так, у старшій комплектації є також і камери кругового огляду, але вони – отвратительнейшего якості. Кажучи по-чесному, ця система не вириває пальму першості» у оновленої Mazda6, то принаймні займає почесне друге місце по убогості «картинки» відразу за японським седаном.

З більш приємних відмінностей між комплектаціями – аудіосистема Focal, і я б оцінив її звучання на 7.5 балів (з 10 можливих), не більше. Хотілося б трохи більше розбірливого баса і краще відпрацьованої панорами.

Виходить, в салоні різниці між цими двома комплектаціями немає: шкіра Nappa Mistral, мультимедійна система, зручні крісла, панорамний дах є і там, і там. Фари Full LED також світлодіодні в обох випадках. А різниця, яка не видно, все ж є, але вона захована під капотами.

І там, і там встановлені турбодизельні двигуни об’ємом 2.0 літра. Але GT-Line двигун видає 150 л. с. і 370 Нм крутного моменту, і працює він в парі з 6-ступінчастим «автоматом» Aisin. Наша ж версія має мотор BlueHDi, який видає 180 л. с. і 400 Нм крутного моменту, а спарений він вже з «автоматом» Aisin на 8 ступенів (тобто з більш сучасним агрегатом). І так, цей мотор – з уприскуванням сечовини.

За GT-Line потрібно буде віддати 40 000 доларів, за GT – 44 500. І, як мені здається, 4500 доларів – виправдана оплата за названі поліпшення. Хоча, знову ж таки, вони будуть «невидимі» для оточуючих. Вирішувати вам.

Поведінка на дорозі

5008 на цілих 19.5 см довше моделі 3008. При цьому колісна база довша на 16.5 див. І це добре відчувається: «старший брат» менше розгойдується. Та й взагалі, коли сиджу за кермом цього Пежо, мені здається, що я не керую автомобілем класу с-SUV, а чимось явно побільше. В іншому ж відчуття від керування схожі на відчуття від 3008, тобто приємні. Кермо гострий, з хорошим зворотним зв’язком, мотор чуйний, коробка не «тупить» і не «штовхається» (її роботу ви будете відчувати максимум на першій-другій передачі). Загалом, більшість того, що можна сказати про 3008, застосовне і до 5008.

Тут є sport-режим: він робить кермо важче, педаль газу більш чуйні, і КПП дозволяє затримувати передачі трохи довше. Але я до його використання вдавався лише раз – при вимірі розгону до першої «сотні». Заявлений показник становить 9.7 с. Нам вдалося з однієї педалі розігнатися за 10 з, а з двох педалей – на 9.64 с. Виходить, що заявлені характеристики можна було б навіть поліпшити (якщо дуже сильно захотіти).

Ось так і виходить, що є виробники, автомобілі яких з першого разу беруть і підтверджують заявлені параметри. А є ті, які обов’язково прикриваються температурою навколишнього середовища, якістю палива, вагою водія, заговоренной «охлаждайкой», ерою Козерога і ще чим-небудь.

Але це не означає, що французький виробник не схильний до брехні. Адже заявлений кліренс більше схожий на жарт: характеристики вказані 23.5 див. Цей показник не давав мені спокою, тому, звичайно ж, ми переміряли його власноруч. Вийшло близько 16 див. Коментарі зайві.

З такою довгою базою і таким низьким кліренсом я все ж утримався б від з’їздів з асфальту, тому що ні до чого хорошого це не призведе. Тим більше що у нас і на дорогах бездоріжжя вистачає. До речі кажучи, з вітчизняними ямами підвіска автомобіля дуже непогано справляється. Її не можна назвати м’якою, вона швидше щільна, але, тим не менш, енергоємна, і це добре. З поганого – хід стиснення «здається» трохи швидше, і це супроводжується характерним звуком. Не критично, але тим не менш. Ах, так, трохи не забув. Все, сказане вище, актуально для передньої підвіски (і для передніх сідоків відповідно).

А ось ззаду все вже не так гладко. Якщо попереду відчуття – на рівні хай не «преміум», але вище середнього по класу, то ось на другому ряду все-таки шумновато. А другий пункт зі списку «не дуже добре» – те, що позаду автомобіля встановлена балка, і її наявність на задньому ряду відчувається куди більше.

Я ніяк не міг зрозуміти, із-за чого така велика різниця в комфорті, якщо порівнювати відчуття спереду і ззаду. Мабуть, із-за додаткових місць в салоні, що, відповідно, повинно було привести до перерахунку параметрів підвіски. Але, як мені здається, тут просто обійшлися більш жорсткими параметрами амортизаторів. А напівзалежна підвіска такого підходу не прощає. Сидячи за кермом, ви її ніби й не помічаєте, а от сидячи ззаду, не сприймати її стає складно.

Продовжуючи про другому ряді

Кількості місця на задньому ряду більш ніж достатньо. Враховуючи те, що база автомобіля зросла на 16.5 см, приріст місця для колін склав аж 6 див. Тому мені тут (нагадаю, мій зріст – 2 м) дуже навіть зручно. Не подобається тільки панорамний дах, яка тисне на голову. Але справа також і в тому, що людині з ростом вже 185-190 см буде також трохи некомфортно через похилих задніх стійок («бочкообразных», так сказати). Швидше за все, люди з зазначеним зростанням будуть чіплятися за них головою.

Для задніх пасажирів передбачені три роздільних сидіння, кожне з яких ви можете регулювати в горизонтальній площині, а також розкладні столики з магнітиками (зроблено досить добротно). Хід сидінь дає можливість збільшити кількість місця для ніг пасажирів третього ряду. Є імітація клімат-контролю для третього ряду, але насправді це просто вентилятор, і ви можете регулювати інтенсивність обдування (це також непогано: двозонний клімат-контроль перетворюється на дві зони і одну «імітацію») На вікнах є механічні шторки. Крім того, для задніх пасажирів передбачена розетка на 220V (таке зустрічається рідко, але у всіх українських комплектаціях вона буде), і це зручно.

«Кроссоверное» використання

Той, що ззаду встановлена балка, небагато, але все ж обмежує ваші можливості поза доріг. Так, тут є система для руху по пересіченій місцевості Advanced Grip Control, управляти якою можна з допомогою поворотної шайби на центральному тунелі. Система за великим рахунком являє собою різні налаштування ESP, тобто по засніженій дорозі проїхатися вона вам допоможе, по піщаній галявині в лісі – теж, але говорити про якесь бездоріжжя не варто: такі зухвалі розмови точно не про цей автомобіль. Так що офф-роуду – відмовити.

Тепер – про витрату палива. За 1124 кілометри, які я проїхав на цьому Пежо (середня швидкість дорівнює 36 км/год), середній витрата склала 7.6 л на «сотню». Як на мене, відмінний показник.

Підсумки

5008 – дійсно непоганий автомобіль: він збалансований, відмінно виглядає, та і укомплектований як слід. До того ж у нього дуже продуктивний і економічний турбодизельний двигун.

Пройшовшись по списку конкурентів 5008, ми прийшли до висновку, що якщо вам потрібен третій ряд і хороша комплектація, то що-небудь дешевше за ціною ви знайдете навряд чи. VW Tiguan Allspace в семимісному виконанні дорожче, KIA Sorento на стільки ж місць також виходить за бюджет топового виконання 5008. Самою цікавою альтернативою Skoda Kodiaq. Але є принципова різниця. За рахунок того, що чеська кросовер продається тільки з повним приводом, в подібній комплектації і з подібним мотором він також буде на кілька тисяч доларів дорожче. При цьому Kodiaq оснащений роботизованою КПП, а у 5008 – повноцінний японський «автомат».

Найімовірніше, цей Peugeot підійде тим, хто ще молодий, але вже сім’янин. Тим, кого сірість і нудність VAG-ів дратує, тим, кому емоційність важливіше раціональності. Я розумію, чому людям подобається французький автопром: ці автомобілі – з душею, і їх можна любити. 5008 також потрапляє в цей пул.