Зміна вектора. BMW 2 Series Active Tourer (F45)

⚑ 25 Янв 2019г. Категория: Авто | ❤ 841 | Отзывы: 0

Років десять тому нікому і в голову не приходило, що BMW може бути передньопривідним мінівеном, та ще й з трициліндровим двигуном. Але нічого не поробиш, такі вимоги екологів, через 3 – 4 року всі автомобілі на європейському ринку будуть або трьохциліндровими, або гібридними. Так що BMW 218i Active Tourer в якійсь мірі провісник майбутнього, а трициліндрові бензинові двигуни вже зараз стали базовими для BMW від першої до третьої серій.

Взагалі досить дивно, що BMW другої серії Active Tourer з’явився саме зараз, коли попит на мінівени падає, і навіть ті компанії, які багато років спеціалізувалися на виробництві машин такого типу, переходять на кросовери. Але в преміальному сегменті інші закони, а вони такі – якщо в Штутгарті почали робити автомобіль з новим типом кузова, то через кілька років чекай щось подібне в Мюнхені, і навпаки. Спочатку здавалося, що BMW другої серії Active Tourer приречений на провал – прихильники традиційних баварських автомобілів його не приймуть, а прихильники мінівенів знайдуть щось подібне в модельному ряду масових брендів, причому за менші гроші. Однак проект виявився успішним, в Європі BMW другої серії Active Tourer за обсягом продажів випереджає баварські кросовери. Шлях на наш ринок у даної моделі був тернистим, її спочатку сертифікували, причому з різними типами двигунів, але продавати не зважилися, потім все ж автомобілі з’явилися в автосалонах, але тільки з базовим трициліндровим двигуном. Вибирати можна тільки коробку передач: механічну або автоматичну.

Кузов Active Tourer виглядає елегантно і динамічно, зберігаючи всі фамільні риси автомобілів BMW.

Більшість мінівенів не блищать красою, намалювати елегантний силует для такого типу кузова непросто. Проте дизайнери BMW непогано впоралися з поставленим завданням, при тому, що автомобіль не поступається по місткості салону і зручності іншим однокласникам, у нього досить низький центр ваги, і зовні він більше схожий на універсал. Зовнішня схожість з іншими баварським моделями також простежується, автомобіль не виглядає “білою вороною”.

Читайте також: Новий Lexus ES – вже далеко не Camry. Lexus ES 200/250/350

Інтер’єр досить традиційний. Істотна відмінність тут одне – селектор автоматичної коробки тут звичайний, а не електронний, як на всіх інших моделях BMW. І треба сказати, що він зручніше, режими роботи трансмісії висвічуються прямо на рукоятці селектора. Слід відзначити, що на даній моделі встановлений 6-ступінчастий Aisin, а на інших моделях – 8-ступінчастий ZF. В іншому інтер’єр нічим не відрізняється від інших моделей баварського концерну. Тут дорогі матеріали оздоблення, можна вибрати кілька варіантів виконання. Інтер’єр нічим не гірше, ніж під флагманської “сімці”. Кермо добре лягає в руки, відмінні крісла з розвиненою бічною підтримкою. Класичні аналогові прилади хоч і красиві, але за нинішніми мірками виглядають простувато, і панель занадто витягнута вгору, верхні цифри перекриваються ободом керма. Екран мультимедійної системи – вдалий, розташований він високо і не відблискує на сонці.

Інтер’єр традиційний для BMW.

Відмінні крісла з розвиненою бічною підтримкою.

На задньому ряду – зручно і просторо. Місця багато, крісла регулюються поздовжньо.

Не сподобалася тільки нефиксируемая рукоятка покажчика повороту, яка вимагає звикання. Щоб не моргати в протилежну сторону, треба відключати “поворотник” повторно натисніть перемикач в сторону повороту. І ще біда з оглядовістю, масивні подвійні передні стійки кузова створюють більші “мертві зони”, в яких може сховатися не тільки пішохід, але і вантажівка.

Кермо добре лягає.

Класичні аналогові прилади по нинішнім мірками виглядають простакувато.

Екран мультимедійної системи розташований високо і не відблискує на сонці.

Селектор автоматичної коробки тут звичайний, а не електронний.

На задньому ряду – зручно і просторо. Місця багато, крісла регулюються поздовжньо. Є центральний підлокітник і дефлектори системи вентиляції.

Багажний відсік досить місткий і вдало скомпонований. У спинок задніх крісел складаються окремо три секції, при цьому утворюється майже рівна площадка, без сходинки, але з невеликим нахилом. Під підлогою знайшлося місце для “докатки”.

Читайте також: Електричний кіт. Jaguar I-Pace

Багажний відсік досить місткий і вдало скомпонований.

У спинок задніх крісел складаються окремо три секції…

…при цьому утворюється майже рівна площадка, без сходинки, але з невеликим нахилом.

Під підлогою знайшлося місце для «докатки».

Спочатку були побоювання, то 3-циліндровий мотор слабенький для “активного туриста”. Однак на практиці побоювання не виправдалися, можливостей мотора цілком вистачає як в місті, так і на трасі. Справа в тому, що, незважаючи на те, що циліндрів тут всього три, робочий об’єм цілком дорослий – 1,5 л. Двигун добре тягне з самих низів, максимальний крутний момент 220 Нм він розвиває вже на 1250 об/хв, в місті немає необхідності розкручувати мотор вище 2000 об/хв. Відмінно налаштована автоматична трансмісія, хоча ступенів всього 6, мені вона навіть більше сподобалася, ніж 8-ступінчаста. Навіть у стандартному режимі коробки передач автомобіль непогано розганяється, а в положенні Sport динаміка стає помітно краще. Витрата палива майже на рівні дизеля, трохи більше 8 л на 100 км. В салоні двигуна майже не чути. Ще б шумоізоляцію колісних арок зробити більш ефективною, і тоді б все було чудово.

По керованості BMW 218i Active Tourer ні в чому не поступається класичним BMW, більше того, ті, хто звик їздити на передньопривідних автомобілях, оцінить її як надійнішу та передбачувану. Схоже, баварці просто не вміють робити автомобілі, у яких були б претензії до керованості, і BMW другої серії Active Tourer не є винятком. Помітно, що у шасі великий потенціал, адже в Європі продаються “активні туристи” c двигунами потужністю 231 л. с, є і повнопривідні версії. Те ж саме відноситься і до гальм, вони спроектовані з великим запасом і забезпечують ефективне уповільнення в будь-яких умовах.

Читайте також: Виїжджаємо своєю колією на новий кросовер BMW X5. BMW X5 (G05)

Навіть з базовим мотором у BMW другої серії Active Tourer – спортивний характер. Підвіска в міру жорстка, і при цьому досить комфортна. У місті і на хороших дорогах все нормально, але на розбитому покритті доводиться знижувати швидкість, при цьому дорожній просвіт досить великий – 156 мм

Що у нас з цінами? За мірками преміального сегмента варто BMW 218i Active Tourer не надто дорого, на рівні BMW першої серії з таким же двигуном в залежності від комплектації, однак опції дорогі і можуть збільшити вартість автомобіля в півтора рази. У будь-якому випадку можна втішати себе тим, що в Німеччині BMW 218i Active Tourer ще дорожче, там ціни починаються від 29 500 євро, правда і оснащення автомобілів для європейського ринку трохи краще.

В цілому баварський експеримент з 3-циліндровим передньопривідним мінівеном виявився цілком вдалим. Автомобіль вийшов досить зручним, економічним, практичним і не занадто дорогим. Ще б додати пару двигунів для різноманітності, і тоді було б зовсім добре.