Затискаємо ніс у білоруському седані. Geely Emgrand 7 (EC7)

Залишатися б седана Geely Emgrand 7 ще одним китайським автомобілем, без особливого успіху шукав популярності в нашій країні, але раптово його виробництво локалізувалося на заводі Белджи під Жодіно. Та не просто в форматі складання (кілька років тому її здійснювали в Черкесске), а з повного циклу-зі зварюванням і фарбуванням кузовів! По тому ж конвеєрі йдуть кросовери Atlas і X7 ? більш свіжі і затребувані. А які струни в душі покупців повинен зачепити Emgrand 7, седан вимираючого сегмента З+, плід чи четвертої чи п’ятої модернізації моделі Emgrand EC7 зразка 2009 року?

Загальний вигляд інтер’єру я включив в галерею «Крупним планом», а тут наводжу фотографію, яка показує, як сильно кермо зміщений вліво відносно крісла, та ще з перекосом осі. Обробка салонних панелей, втім, відторгнення не викликає.

Останній раз я їздив на EC7 три-чотири роки тому ? і бачу, що в масть припали та рестайлінг, і білоруське відношення до виробництва. Колісні арки раніше негарно нависають над колесами, але акуратний декор відволікає увагу. Кузовні зазори стали істотно рівніше, молдинги не стирчать, якість фарбування краще китайського. Втім, цукеркою Emgrand 7 не став: зварювання в прорізі багажника все так само груба, а двірники і форсунки виставлені напоказ. Безключовий доступ працює тільки на водійських дверей, як і автоматика склопідіймача, причому тільки на відкриття.

Для наших умов радують чесні 17 см дорожнього просвіту і обігрівається зона спокою двірників. Але для передніх сидінь підігрів зроблений одноступеневим, а бублик і задні сидіння зовсім його позбавлені. Дволітровий бачок омивача ? це смішно.

У салоні сприймана якість підтягнуто ще істотніше. У передньої панелі м’який верх і гармонійна форма. Прилади симпатичні, медіацентр виглядає дорого-багато». Це вже не муляж автомобіля, а повноцінний автомобіль ? на дверях навіть є торцеві червоні лампи, що попереджають про відкриття. Але захлопываешь двері — і в горлі встає грудку. Салон виділяє запах якийсь сирої гуми і бозна-яких хімікатів. Сьогодні такого навіть АвтоВАЗ собі не дозволяє, а тут машина за таие гроші. Можливо, винен і огидний кожзам топової версії Luxury.

Прилади і сучасні, і читаються непогано, за винятком дрібних символів на дисплеї. Індикації середньої витрати немає, а електронні годинники чомусь постійно тікають на кілька годин, немов намагаючись наздогнати китайський час.

Посадка за кермом жахлива. Він лише трохи регулюється по висоті, хоча найбільше хочеться висунути колонку на себе і відразу сантиметрів на десять. При зрості 187 см я насилу дотягуюся до бублики, хоча сиджу на плоскому жорсткому кріслі з підібганими ногами ? права лежить на гострому ребрі тунелю, ліва б’ється об дверну ручку. Але до чого не звикне російська людина! Приноравливаюсь тримати кермо у нижньому секторі з незручним зрізом і намагаюся помічати гарне: наприклад, величезні дзеркала і велику зону склоочистки. Правда, стійки лобового скла небезпечно широкі.

Прес-матеріали обіцяють двокомпонентну набивання передніх сидінь, але на ділі вони жорсткі, а профіль примітивний. Подушці не вистачає довжини. Ззаду все непогано (зростання Насті — 174 см), тільки спинка комусь може здатися заваленим назад.

Популярний початковий мотор 1.5 для «сімки» поки недоступний, і зараз до нас поставляються тільки Эмгранды з атмосферним мотором 1.8 (133 к. с.), п’ятиступінчастою «механікою» або варіатором. Наш зразок якраз двухпедальный. Двигун пускається зручною кнопкою, помітно струшуючи кузов. Вмикаєш сучасним селектором «Драйв» ? і вібрація оселяється на підлозі і сидіннях вже назавжди. В деяких режимах вона згладжується, але на холостих і при інтенсивному розгоні дошкуляє.

Доступ в салон в цій версії бескнопочный: в ручці є сенсор наближення. Але замикається Geely кнопкою. Звук закривання дверей небагатий, а у задніх ще й гучний. Отвір багажника можна було виконати акуратніше.

А розгін на диво дійсно буває інтенсивним. Варіатор довго і рвано «пережовує» момент при рушанні, але через секунду-іншу Emgrand починає зрозуміло реагувати на акселератор. Спортрежим взагалі дуже точний і годиться в якості основного. Заводських даних про динаміку немає, а наш прилад Racelogic фіксує набір 100 км/год в середньому за 10,5 с при штатному прискоренні з одним водієм у салоні. Старт у дві педалі дозволяє відіграти приблизно півсекунди. Рівень KIA Rio 1.6 з «автоматом».

Забавно, що для кожної спроби рушити з двох педалей стрілка тахометра займає нове положення в діапазоні 2100-2600 об/хв.

Варіатор Punch VT2 давно відомий як цілком надійний і пов’язаний тут з маховиком через пакети фрикціонів — гідротрансформатора немає. Зазвичай штатний уповільнення трафіку — це комбінація гальмування двигуном і зусиль гальмівної системи. У Geely вона ухватиста і вимагає точності в роботі педаллю. Тому коли перед самою зупинкою різкувато вимикається багатодискове зчеплення, седан неминуче перетормаживает. На ці клювки накладаються затримки на старті — і рух в запруженном місті виходить смиканим.

Медисистема з восьмидюймовым екраном добре виглядає, але її функціональність невелика, а регулювати гучність зручно тільки з керма: кнопки праворуч від дисплея сенсорні, і до них не дотягнутися.

З досвіду спілкування з Эмграндами минулих років я знаю, що в поворотах Geely вимагає обережності. Ця «сімка» не виняток. У звичайних режимах все більш-менш зрозуміло, тільки не радує довга рейка з гідропідсилювачем, вимагає майже трьох з половиною оборотів від упору до упору бублики. А ось якщо перебрати зі швидкістю, Emgrand 7 провалюється в нелогічно наростаючий крен, одночасно втрачаючи реактивне зусилля на кермі, а через секунду неприємно довертає всередину.

Принципова різниця Эмгранда з білоруським ж Атласом в тому, що кросовер ще можна підтягнути до вимог нашого ринку, погравши тільки допоміжним обладнанням. А Emgrand 7 треба міняти куди глибше, на рівні компонування ? і робити це вже пізно.

На китайських покришках, пам’ятається, було зовсім страшно, а братська Белшина BEL-202 згладжує перехідні процеси, і взагалі, її вибір для цього шасі не викликає питань. Підозрюю, і плавності ходу вона допомагає: на невеликих дефектах полотна Geely поводиться благородно-пружно. Купини побільше вже помітно приходять на кузов, провокуючи тряску салонного дзеркала. Жорсткувата підвіска.

Навіть на прямий нерівності призводять до невеликого, але догляду з курсу ? і всі вони відчуваються на бублику. Однак на рівному гарному шосе Emgrand прийнятно йде і 120 і 140 км/год ? а не помічати швидкість допомагає хороша ізоляція від дорожніх і зовнішніх шумів. Але тих він тільки при рівномірному русі ? на обгонах натужний рев мотора, помножений на ту саму вібрацію, вбиває комфортне зерно.

Покупець повинен бути невибагливий, невисокого зросту, без пристрасті до швидкій їзді. А адже наша сучасна країна вже пізнала хороші автомобілі навіть серед лоу-коста…

Хоча на задньому дивані зручно: ступням і колін цілком просторо, а руки зручно лягають на м’який середній підлокітник і дверною з шикарною ручкою. Тільки низький скат даху ускладнює посадку і обмежує запас по висоті до рівня седана Volkswagen Polo. А ще це амбре… Багажник досить великий, хоча і не візьмуся припустити, звідки в паспортних даних взялися фантастичні 680 літрів. І де ручки для відкривання або закривання кришки?

Багажник можна відкрити тільки з брелока або з салону. Обсяг пристойний, обробка небагата, але відповідає ціні. Область навколо скоби замка прикрита підпружиненою кришкою ? риса, характерна скоріше для преміуму.

Навколо маленької докатки можна розмістити чимало барахла. В піднятому положенні підлогу кріпиться зручним і простим гачком. Плафон освітлення багажника викликає похмурі асоціації. Ручки для закривання немає.

Як мінімум внутрішня ручка раніше була присутня. І під підлогою зберігалося повнорозмірне запасне колесо, а не мініатюрний «милиця» розмірності 125/80 R15, як тут. Локалізацію явно поєднали з секвестированием ряду корисних речей. Зникли, наприклад, лампи макіяжних дзеркалах, шторка на задньому склі… Особливо шкода протитуманних фар: основні з новою проекторній оптикою світять слабо, а підтримати тьмяний близький тепер нічим.

Перше ТО належить робити після закінчення п’яти тисяч кілометрів, таке ще через п’ять, а далі кожні 10 000 км. список робіт, крім іншого, входить заміна повітряних фільтрів двигуна і кліматичної системи. Зараз в нашій країні — близько шістдесяти дилерів Geely, і число їх зростає.

Мета економії зрозуміла: Emgrand 7 зберігає шанс хоч на якісь продажу тільки при нинішньому позиціонуванні. Адже ціни на співмірні седани Ford Focus або KIA Cerato починаються від мільйона з невеликим. А Geely в топовій, нехай і урізаною комплектації, не переступає цей психологічний бар’єр. Якщо уявити, що ринок уживаних автомобілів закритий, то ті гроші, що просять за «сімку», я б витратив на автомобіль класом нижче, зате в «максималці». Rio або Solaris гучніше, але комфортні, добре управляються і не вибивають нюх на пару днів.

Платформа Эмгранда зі стійками McPherson спереду і напівзалежної балкою ззаду — власна розробка Geely, а копнути глибше і визначити можливі запозичення вже нереально. Під силовим агрегатом ? характерна поздовжня силова «лижа», що є найнижчою крапкою по габариту і частково замінює відсутню захист картера. Підсилювач керма ? класичний гідравлічний.

Сталеві кузова зварюють і забарвлюють в Білорусі з китайської штампування. Обіцяна і посилена в порівнянні з оригіналом антикорозійна обробка. На картинці ? дорестайлінговий Emgrand 7, а в Китаї вже продається модель-наступниця, більш сучасна, ніж освоєна заводом Белджи.

Консервативний атмосферний мотор 1.8 серії GeTec (JL?-4G18) йде корінням ще до старих двигунів то Mitsubishi, то Тойоти. Рестайлінг приніс йому додаткові чотири кінські сили при незмінному крутному моменті 170 Н•м, достигающемся при досить високих оборотах (4400 про/хв). Допускається використання бензину АІ-92.

Кліноременний варіатор Punch VT2 з 2009 року широко відомий по безлічі китайських автомобілів ? Geely, Haima, Great Wall і іншим. Виробник, однак, квартирує в Бельгії, а до 2005 року він перебував під крилом компанії ZF. Сьогодні компанія Удар Powertrain належить китайцям. На вході крутного моменту встановлено багатодискове зчеплення. Силовий діапазон ? різниця між мінімальним і максимальним передавальним відношенням ? за сьогоднішніми мірками невеликий: всього 5,45 (наприклад, у популярного варіатора Jatco JF015E і сучасних агрегатів Subaru він перевищує сім одиниць).

Автор: Микита Гудков