Новий Lexus ES – вже далеко не Camry. Lexus ES 200/250/350

Сьогодні у нас на тесті новий ES від Lexus. Японський виробник завжди був присутній у класі преміальних седанів з моделями IS, ES, GS і LS, крім цього ще непогано «тримав марку» серед позашляховиків і кросоверів. Причому відчував себе Lexus скрізь більш ніж впевнено, особливо для тих покупців, яким в першу чергу важлива надійність і багата комплектація.

Раніше модель ES завжди вважалася люксова версія Toyota Camry, і це факт, що б не говорили представники Lexus. Цікаво, але в цьому ж класі у бренда було відразу два представника GS і ES. Правда, GS помітно відрізнявся від сусідньої моделі. Двигун розташовувався подовжньо, а привід був заднім так і повним. А ще різниця відчувалася в характеристиках автомобілів, особливо, якщо врахувати 477 коней у версії GS-F. Але тепер ця модель залишилася в минулому, так як в даному класі віддуватися за всіх доведеться тільки ES. Про те, як він їде – розповім пізніше, а от судячи по зовнішності, можу з упевненістю заявити: у нього точно все вийде.

Лінь читати? Дивіться авторський тест-драйв Ярослава Сальтисонова:

ЗОВНІШНІСТЬ

Схоже, Лексус, нарешті, знайшов своє обличчя. Почалося все, як мені здається, c моделі IS у 2013-му році. Тоді ця решітка радіатора здавалася чимось чужорідним і не зовсім зрозумілим. Але тепер стало очевидним, що це було довгограючим рішенням, з прицілом на майбутні моделі. Правда, в практичності такого рішення я сумніваюся. Перший же замет може всю цю красу злегка зіпсувати.

Але все-таки погодьтеся, виглядає новий Lexus ES дуже гідно та привабливо. Виразний силует, витончений нахил заниженою крилами кришки багажника, стримано агресивні розчерки світлодіодів в фарах – дуже здорово. Фари в цьому авто встановлені діодні, і освітлюють дорогу відмінно, та й виглядають ефектно. Деякі елементи дизайну запозичені у інших моделей бренду. Наприклад, шикарні бічні дзеркала виглядають майже як у спорткара Lexus LC.

Ще ES вражає своїми габаритами. Якщо, за звичкою, порівняти його з Camry, то ES довший Toyota на цілих 9 см і ширше на 2.5 сантиметри. Правда, на 1 см Lexus виявився нижче, але колісна база більше на цілих 4.5 см, а це вже показник. До речі, ES навіть довше ніж Mercedes E-клас на 5 см, тому, думаю, що цю модель пора вже порівнювати з великої німецької трійки. Це навіть логічно виходячи з ціни. Адже, там де Lexus починається, Toyota вже закінчується. І, відверто кажучи, модель ES настільки вражає, що вона могла би легко стати флагманом бренду, але ж є ще і LS.

ІНТЕР’ЄР

Якість обробки салону ще раз підтверджує мою тезу, що цей автомобіль точно з класу преміум: матеріали вищої якості, дерев’яні вставки, багато елементів обшиті шкірою. Людина, яка вперше сяде в цей автомобіль, отримає досить помітний емоційний сплеск. Підбір і поєднання кольорів всередині – це звичайно справа смаку, але мені здається, що все це виглядає дійсно вражаюче, навіть не дивлячись на те, що це японський автомобіль, а не європейський. Ось лише кілька зіпсувало картину якість збірки, це якщо чіплятися, але невеликі грішки були виявлені.

Панель приладів на перший погляд здається дрібнуватою, але насправді, все дуже зручно і зрозуміло. По боках козирка прибирання є два ріжка. Виглядає це, по-моєму, трохи безглуздо. Це або данина Франкенштейном, або Шреку, загалом, не так як у всіх. У «топовій» комплектації присутня проекція на лобове скло, але у світлий час доби, а особливо в сонячний день, вона виглядає бляклої.

Головне, що у малювали і проектували цей салон є смак. Мені дуже сподобалося стильне оформлення блоку клімат-контролю. Вийшло зручно і красиво одночасно. Центральна частина торпедо монолітна і чомусь навіть нагадує якийсь дорогий підсилювач Hi-Fi системи. Звук в цьому автомобілі від компанії Mark Levinson. Правда, мої очікування за якістю звучання кілька не виправдалися, я поставив 7,5 балів з 10 можливих. Авансом можу додати ще півбала, але не більше.

Посадка на передньому ряду не дуже простора. Все пізнається в порівнянні, тому якщо говорити про Camry, то і там не можна сказати, що мені було зовсім комфортно, а Lexus ще на 1 см нижче. Звичайно, мій зріст – два метри, тому тим, хто нижче 193 см тут вже буде в самий раз. Сидіння досить зручні, з вентиляцією, як і личить автомобілів в цьому класі.

А ось з мультимедійними можливостями є деякі проблеми. Непросто керувати функціями за допомогою тач-пада, особливо на ходу, це сильно відволікає від дороги. Ще не зрозуміло, як в 2019 році пояснити відсутність CarPlay. Цікаво, що якраз у цій моделі анонсували вперше встановлений CarPlay. Мабуть, проблема тільки в нашому регіоні, а значить – скоро цю функцію активують і для нас. Тим не менш, оформлено все більш ніж добре, з дизайнерським вишукуванням.

ЗАДНІЙ РЯД І БАГАЖНИК

Ось де пасажири будуть відчувати себе супер комфортно. Таке відчуття, що цей автомобіль, спеціально створений для пасажирів другого ряду. А щоб домінувати по повній – тут є спеціальні кнопки, з яких ви примусово можете зрушити переднє сидіння від себе. Так би мовити, показати хто тут головний.

Ще позаду ви повною мірою зможете відчути приріст в колісній базі, щодо Camry, та й взагалі по-справжньому насолодитися комфортом. Місця – величезна кількість, злегка занизька дах, але над головою простір ще є. Хочу окремо зупинитися на підлокітнику. Він звичайно зручний, а головне багатофункціональний. Але ось що дивно. В Toyota Camry цей блок точно такий же по функціоналу, тільки виглядає набагато краще. А все тому, що він оснащений сенсорними кнопками, це якраз той випадок, коли саме те, як це виглядає – важливіше практичності. Дивно, адже Lexus – це більш примиальная марка, а блок управління в підлокітнику простіше, ніж у Toyota. Також для зручності задніх пасажирів передбачений підігрів, але немає вентиляції, присутній сонцезахисна задня шторка.

Якщо хочете ще вольготней сидіти ззаду, то є можливість змінювати кут нахилу сидінь. До речі з-за цього не можна скласти спинки, збільшивши багажник. А ось де місця не багато, так це як раз в багажному відділенні. Його обсяг лише 420 літрів, що в рамках класу далеко не рекорд. За те присутній повнорозмірне запасне колесо, та ще й на такому ж диску, як і в авто, це вже рідкість. А якщо вам потрібно розмітити довгомір, то можете скористатися вузеньких лючком в спинці заднього сидіння.

ВІДЧУТТЯ ВІД ЇЗДИ

Шумоізоляція Lexus ES здивувала. Тут настільки тихо, що здається це вже занадто. Звичайно, можу помилятися, але в цьому класі я такого ще не зустрічав. Автомобіль оснащений акустичним лобовим і подвійними бічними стеклами, але тепер, завдяки такій тиші у вас ніби розвивається супер слух. Ви починаєте виразно чути ті речі, які хоч і властиві в інших машинах, але проходять повз вас з-за більш активного загального фонового шуму. Ви чуєте кожен скрип, кожен цвіркун, кожен шерех. Часом, мене це навіть дратувало. Тихо, це плюс, але занадто тихо – це мінус.

Але чомусь моторний щит обесшумлен не так старанно. Напевно, це враження з-за загального високого рівня шумоізоляції. Звук двигуна, до речі, не противний, видно, що над вихлопом інженери попрацювали.

Кермо не гострий, але досить непоганий, я очікував, що він буде такий же, як і у Camry. Але він відрізняється від керма Toyota в кращу сторону, і це не дивлячись на зростаючу базу. ЕЅ слухається керма чіткіше і зрозуміліше, а керувати не тільки зручно, але й досить приємно.

Плавність ходу на висоті, завдяки комфортну підвіску і відмінною віброізоляції, на швидкості створюється відчуття того, що ви парите над дорогою. Цього не відняти, Lexus ES – дуже комфортний автомобіль, плавний і розмірений.

Варто лише зазначити, що на стиск підвіска здається досить рано, але пролетіти лежачі ви все одно зможете без проблем. Ось тільки не поспішайте «пролітати», адже кліренс тут скромний. Під днищем ми намеряли – 12 см, а враховуючи довжину колісної бази, краще з асфальту не з’їжджати. Нічого бруднити дорогий костюм.

Взагалі, з самого початку, з перших кілометрів за кермом, я усвідомив, що швидкість з якою я їду – нижче звичної мені кілометрів на 15-20. І це нормально для ES. Lexus нав’язує свої правила гри, і ви охоче з ними погоджуєтесь. Його філософія проста: ви нікуди не поспішаєте, ви вже скрізь встигли.

ДВИГУН І ДИНАМІКА

Lexus ES для нашого ринку оснащується єдиним двигуном, об’ємом 2.5 літра і потужністю 207 кінських сил. Максимальний крутний момент атмосферного мотора 245 Нм. Це не вражаючі показники, але як ми переконалися, цілком достатні.

До сотні, до речі, ми розігналися бадьоріше, ніж я думав, і помітно швидше Camry, навіть за відчуттями. З двох педалей розгін склав – 9.22 секунди, коли у технічних характеристиках зазначено 9.1 с. Це враховуючи зимову гуму і сумнівні погодні умови. Впевнений, при більш сприятливих умовах цифра 9.1 цілком досяжна. А з однієї педалі, але в спорт режимі, я досяг сотні за – 9.63, що теж хороший показник, 0.4 секунди різниці в режимах – це практично рекорд. Висновок – коробка досить швидко підключилася.

І не можу сказати, що мене це сильно здивувало, так як тут встановлено новий восьмиступінчастий автомат від Aisin, і налаштували його відмінно. Коробка швидко і непомітно перемикається, без будь-яких ривків. В Toyota, до речі, для нашого ринку шестиступінчастий автомат.

У мене є питання до режиму «старт-стоп». З якоїсь причини, наприклад, на світлофорі, коли двигун заглушений, при відпусканні педалі гальма, перед початком руху, двигун заводиться з відчутним ривком. І це сильно впливає на загальну картину плавності пересування в міському трафіку і комфорту їзди. Тому тут цей режим краще відключити.

Витрата палива автомобіля порадував. У місті при досить активному режимі пересування вийшла цифра 10.5 літрів на сотню. Якщо вирішите, що нікуди не поспішаєте, то досягти показників нижче 10 літрів не складе особливих труднощів, навіть взимку.

ВИСНОВКИ

Змушений визнати, що якщо звести все вищесказане воєдино, то Lexus ES тепер дуже складно назвати більш дорогий і люксової версією Toyota Camry. Так, характер їх ріднить, але це автомобілі різні. Японці хотіли розвести моделі в різні вагові категорії, і у них це вийшло.

У чому автомобілі точно схожі – так це в тому, що в естетичному плані вони по-японськи привабливі. Якщо вам імпонує дизайн подібного роду, то Lexus ES вам сподобається, а після першої поїздки є всі шанси в нього закохатися.