Chery Tiggo 4 – кросовер для народу, але вже не ширвжиток. Chery Tiggo 4

Сьогодні до нас на тест завітав Chery Tiggo 4. Це цілком самобутній китайський кросовер, який вже нічого не має спільного з ранньої пародією на Toyota RAV4.

Chery – марка без родоводу, але з історією, нехай і поки короткою. У нашій країні історія кросоверів цієї марки почалася досить успішно. Tiggo першого покоління ринок прийняв більш ніж добре. Якість, звичайно, було не найвища, але зовнішність Тойота і вигідна ціна зробили свою справу.

Лінь читати? Дивіться авторський тест-драйв Ярослава Сальтисонова:

ЗОВНІШНІСТЬ

Йшли роки, інженери та конструктори Chery щось міняли, щось копіювали, і нарешті, прийшли до того, що тепер самі створюють платформу і самі малюють дизайн. Це вже зовсім інший автомобіль. Його зовнішність пропорційна, органічна, а для китайських виробників і цього вже не мало. Можна сказати, що Chery Tiggo вийшов досить симпатичним, і я упевнений, що автовиробник дуже старався. Важливо ще те, що я тут не бачу елемента в дизайні, який впадає в очі, як скопійований у кого-то. І це дуже здорово. Тут все унікально – дивної форми фари, об’ємні 3D – ліхтарі, накладки і традиційно для китайців – велика кількість хромованої обробки.

Довжина автомобіля – 4.34 м, колісна база – 2.63. Це досить компактний кросовер. Щоб краще розуміти його розміри, для порівняння можна взяти Suzuki Vitara або Hyundai Creta. А якщо вже брати габарити популярного автомобіля KIA Sporgage, то Tiggo 4, звичайно вже менше.

САЛОН І БАГАЖНИК

Двері повністю прикриває поріг, що за «джипперским» правилами – дуже практично, ви не будете бруднити штани при виході з авто. Що стосується інших важливих речей по кузову, то давайте розбиратися далі. Оцинкований чи метал? Хороше питання, тільки от відповіді поки що ніхто не дає, мабуть тому гарантія на кузов така ж як і на весь автомобіль – 100 тисяч або 3 роки.

Сідаючи в салон, принюхуюсь, все-таки не забуваємо, що це «китаєць». А ми всі добре пам’ятаємо, які різкі аромати зустрічалися всередині подібних автомобілів. Але, що дивно – жодного натяку на якийсь сторонній запах у салоні. Машина на момент тесту пройшла ж 2000 км, і відсутність запаху можна пояснити тільки тим, що він вивітрився, або його і не було, що навіть більш імовірно.

Йдемо далі. Кермо не регулюється по вильоту. А ось це мінус, причому дуже прикрий. Якщо ваш зріст більше 190 см, сидіти, як і мені буде незручно. Ну, а у разі, коли ви не вище 180 см, то проблем з посадкою бути не повинно.

Матеріали обробки хороші, у багатьох конкурентів і збірка і якість пластика гірше. Сидіння виглядають відмінно, на них навіть є перфорація. Правда, це зовсім не шкіра, а замінник, але зроблено все дуже здорово. Навіть у більш дорогих автомобілів буває і гірше «шкіра». А ще така обробка буде вже в базовій комплектації, як і великий, 9-дюймовий мультимедійний дисплей і система курсової стійкості ESP.

Блок управління кліматичною системою реалізований непогано, все логічно і зрозуміло. Для регулювання швидкості обдування і вибору температури потрібно користуватися «крутилкой», все інше – на екрані, правда, віртуальні кнопки дрібнуваті. «Пічка» дає тепло добре, а ось вентиляція посередня, так як вікна грунтовно запотівають. Здивувало відсутність підігріву сидінь, це вже серйозне упущення.

Мультимедійний комплекс порадував, та ще, якщо врахувати вартість автомобіля. Інформація на ньому подається лаконічно, витримано і зі смаком. Якщо порівняти з конкурентами, то в один ряд можна поставити «мультимедийку» KIA. Екран швидко працює, а також є камера заднього виду, дуже хорошої якості і парктроник. Картинка з камери заднього виду просто чудова, мені здалося, що деякі автомобілі, ціною в три рази дорожче, можуть повчитися у Chery Tiggo 4. Користуватися всім цим зручно і зрозуміло. Тут китайцям великий плюс.

Звук в цьому авто іменується як Chery Premium Sound. Звичайно, досвідченим поціновувачам музики це не про що не скаже. Так і в звуці тут «преміуму» дуже мало. Низьких частот немає зовсім, середні і високі – ще якось виділяються. Тому, якщо ви захочете виправити цей недолік, то динаміки краще замінити після покупки автомобіля, головне підібрати потрібний розмір. А поки звук у цьому автомобілі я оцінюю не більше ніж на 5 балів з 10.

А ось головний пристрій здатне читати багато аудіо формати, навіть FLAC і ACC, має досить портів підключення для гаджетів. Крім цього, мультимедійна система Tiggo 4 підтримує Android Auto і Apple CarPlay, тільки от звук видає не найкращий.

Комбінація приладів, як і у Chery Tiggo 7 нагадує «прибоку» автомобілів BMW, та й виглядає непогано. Варто тільки покритикувати спідометр за занадто тісний розмітку. Може так вийти, що за весь час стрілка підніметься вище середини шкали всього лише кілька разів. Другий нюанс – це дзеркальне розташування стрілки тахометра, аналогічно автомобілів Peugeot, правда, це вже на любителя. Здивувало, що в бортовому комп’ютері, до речі, простому і зручному, є інформація не тільки про тиск, але і температури в шинах. Не впевнений, що це корисні знання, але те, що є датчики тиску – це вже добре.

Задній ряд просторий, як для даного класу. Сидіти за людиною середнього зросту можна без проблем, а високі люди не будуть впиратися головою в стелю. Варто відзначити дуже велику панорамний дах, заднім пасажирам вона припаде до душі. Також присутній на задньому ряду підлокітник, два повітряних дефлектора і два USB порту, щоправда, розташовані дуже низько і незручно.

Багажна обшивка непогана, хотілося б ще мати обробку боковин з іншого, якогось м’якого матеріалу. Підлогу багажника жорсткий, а під ним розташувалися докатка і набір необхідного інструменту. За обсягом – багажник досить скромний – 340 літрів, хоча і клас автомобіля має на це натякати, а кришка багажника піднімається не високо. Сидіння можна скласти прямо з багажника, якщо дотягнутися, але при цьому рівної площадки не виходить, залишається висока сходинка.

ДВИГУН І ПІДВІСКА

Chery Tiggo 4 – моноприводний кросовер. Повного приводу, немає і не намічається, принаймні для нашого ринку. Заявлений кліренс 171 мм, але після замірів, ми були приємно здивовані цифрою в 175! Цього цілком достатньо для міста, особливо якщо не сприймати Tiggo серйозним кросовером, все-таки тут немає повного приводу. Під днищем встановлена невелика пластикова захист, а особливою антикорозійної обробки в автомобілі я не побачив.

Здивувала конструкція задньої підвіски – вона тут незалежна, отже, вести себе на дорозі Tiggo 4 повинен добре. І він дуже навіть непогано тримається за асфальт. Управляється машина стабільно і слухняно, а на дузі стоїть на рівні з конкурентами, так і швидкі переставки даються йому дуже легко. Якщо порівнювати з іншими кросоверами, то, наприклад, Renault Kadjar нітрохи не краще себе зарекомендував.

Так, сама по собі підвіска трохи жорсткувата, але до цього можна звикнути. Але особливих сторонніх звуків на нерівностях вона не видає. Підвісці Tiggo 4 за стабільність – ставлю високу оцінку.

А ось рульове управління з гідропідсилювачем Tiggo 4 абсолютно не викликало захоплення. Тут китайським інженерам ще необхідно попрацювати. Напрямок, звичайно, ставити можна, але зворотний зв’язок не найкраща в класі, гостроти не вистачає. Зусилля у всьому діапазоні оборотів практично незмінне. При цьому, якщо порівняти рульове Tiggo 4 з Renault Duster першого покоління, то тут справи йдуть краще.

У Chery Tiggo 4 встановлений бензиновий турбодвигун об’ємом 1.5 літра, потужністю – 147 кінських сил, що видає 210 Нм. З цим силовим агрегатом автомобіль їде охоче і динамічно. У технічних характеристиках зазначено, що першу «сотню» Tiggo 4 розмінює за 9.7 секунд. Ми самі перевірили, правда дорога була мокрою, але результат був непоганим – 10.5 с. Навіть цих цифр цілком достатньо. Мотор мене порадував, він приємно щастить.

Є ще базовий варіант – це атмосферний двигун об’ємом 2.0 літра. Але цей двигун далеко не новий, відгуків про нього у нас на сайті багато. Одна з основних переваг більш об’ємного силового агрегату – це можливість установки ГБО, чого не скажеш про 1.5 Т. Хоча це, напевно, зайве, турбований двигун правда непоганий.

Підхоплення є у всьому діапазоні оборотів, якщо не вважати зовсім низькі, а для цього турбомотора – це по суті все, що нижче 1800.

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Але для мене розчаруванням стала коробка передач Tiggo 4. Справа в тому, що тут встановлена роботизировання КПП, з двома «сухими» зчепленнями, іменована як DCT. Важко поки що говорити про надійність цієї коробки, тому розповімо про враження від водіння. Основна проблема пов’язана з переходом між першою і другою передачею, а також при перемиканнях з другої на третю. Цікаво, що поведінка коробки при цьому нагадує «роботи» з одним зчепленням. Саме такі КПП часто встановлювалися на бюджетні автомобілі кілька років тому. Не дивлячись на те, що тут присутній спорт-режим, перемикання все одно досить повільні.

Звичайно, в Tiggo 4 «клювки» при переході з однієї передачі на іншу відчуваються не так помітно, як це відбувається на РКПП з одним зчепленням, то вони є. А при виїзді з невеликого засніженого ділянки завдяки роботі коробки легко застрягти. Це потрібно враховувати.

Ну а після 3-ї передачі жодних питань, все нехай і не блискавично, але непомітно і плавно. Так, ще варто сказати, що стандартні шини тут встановлені далеко не самі «чіпкі», тому після покупки, я б рекомендував відразу замінити. Якщо вам не обов’язково потрібна автоматична коробка передач, то можна вибрати з цим же двигуном шестиступінчасту механіку, з двигуном 2.0 пропонується «пятиступка».

Звукоізоляція, як для цього класу – цілком непогана, вийти з машини не хочеться, а це, напевно, головне. З оглядовістю також все нормально. Зовнішні дзеркала великі, салонне дзеркало невелике, але це не створює особливих проблем.

ЦИФРИ І ВИСНОВКИ

Витрата палива, цілком очікуваний. Під час тесту у мене вийшло близько 9-ти літрів, а якщо їздити більш динамічно, то вийде близько 9.5 літрів. Гарантія на автомобіль – 3 роки або 100 000 км пробігу. Періодичність ТО – раз в 10 тисяч, або 1 рік. Вартість регулярного обслуговування на фірмовій станції від 3 до 3,5 тисяч гривень, що в еквіваленті 110 – 130 доларів. Є, звичайно ж побільше, наприклад третє, де відбувається заміна свічок та відновлення гальмівних колодок. Але при цьому, вартість все одно не повинна перевищувати 200 доларів.

Стартова ціна за Chery Tiggo 4 становить 14900 доларів США за версію з дволітровим двигуном і механічною коробкою передач. Тестова версія коштує понад 18 тис. доларів, що вже не мало.

Підводячи підсумки по машині, хотілося б сказати, що Чері Тігго 4, звичайно, не варто порівнювати вже з першими Tiggo, які були раніше на ринку. Це принципово інший автомобіль. Тут вже все зовсім інше, починаючи від двигуна і закінчуючи оптикою. Не дивлячись на те, що вона галогенна, світлопередача непогана. Фари світять дуже навіть непогано. Є у цього «Тіго» свої мінуси, але плюсів багато, і це факт.

Суб’єктивно, я б волів автомобіль з механічною коробкою передач, але тим, хто їздить плавно, і DCT доведеться по душі. Але якщо, придбати автомобіль з механічною коробкою, то можна убезпечити себе від можливих проблем з «роботом». А по комплектації ви зовсім не втрачаєте. Будуть і панорамний дах і легкосплавні диски 18-го радіусу (в базі будуть 17-ти дюймові).

У загальному і цілому цей Чері – продукт гідний. І нехай це вас не дивує, адже Chery Tiggo 4 вже сміливо може скласти гідну конкуренцію автомобілям в цьому класі. Головні переваги кросовера – це вигідна ціна і багата комплектація. Крім цього, машина непогано управляється, і багато в чому навіть випереджає своїх конкурентів.