Mercedes-Benz CLS. Скільки коштує бути особливим?. Mercedes CLS-Class (C257)

То седан, то купе, варто порівняти з моделлю GLS і наближається за цим показником до S-Class… У цього автомобіля майже зовсім немає кліренсу, а на задньому ряду явно не витягнеш ноги. Але щось таке в ньому є щось, що не дає просто пройти мимо, не дає назвати просто «ще одним Mercedes» або «ще одним седаном». Може, справа в новому дизайні? Або в динаміці нових моторів? А може, його підвіска так хороша на наших дорогах? Або СLS – просто «ешка» за великі гроші? Відповіді треба знайти неодмінно

Це – третє покоління Mercedes CLS. Седан побудований на базі останнього E-Class, але зовні – абсолютно унікальний. Його стиль вже встиг «прописатися» в A-Class, і зовсім скоро всі моделі з Штутгарта отримають такі ж незграбні фари і, швидше за все, так само втратять зайві межі на кузові. Але це – трохи пізніше, а поки CLS залишається особливим.

Лінь читати тест-драйв? Дивіться наш відеоогляд:

Хоча, впевнений, назве його дизайн дивним, а десь навіть смішним. Адже попереду це – зла акула. Вражає. А ось ззаду – теж акула, але якась нещасна. Звикнемо ми до такого образу? Для цього потрібно відповісти на питання, чи можна жаліти «акулу», що стоїть більше 100 000 євро.

Як їде

До речі, тут навіть немає опціональною пневмопідвіски, але за доплату встановлена адаптивна (DYNAMIC BODY CONTROL), яка змінює жорсткість. Про кліренсі німці мовчать. Ми намеряли всього 11 див. Так, зовсім небагато, але навряд чи хтось із власників планує з’їжджати на своєму CLS з асфальту.

Спочатку в режимі Сomfort підвіска просто шокує плавністю ходу навіть на поганій дорозі. Автомобіль пливе, проковтуючи дрібні і середні нерівності, не пропускаючи в салон ні ляпанців 19-дюймових дисків, ні зайвих вібрацій. Шумо – і віброізоляція днища і арок – на рівні з флагманським S-Class.

Але на наших дорогах все це, приспавши пильність водія, обертається вже іншим шоком. Перший невдалий наплив, піймавши підвіску в «розслабленому стані, провокує настільки сильне пробиття, що ви ще довго не зможете їй довіритися. На жаль, на наших дорогах в режимі Сomfort підвісці катастрофічно не вистачає енергоємності. Доводиться включати більш «зібраний» Sport, який в місті, на жаль, позбавляє цей Mercedes фірмового гідності – комфорту. Припускаю, що опціональна підвіска AIR BODY CONTROL повинен вирішити проблему.

В іншому ж за кермом CLS дивує тільки приємно. Дуже ефективні і при цьому неймовірно плавні гальма, захищений від струсів, в міру легкий кермо і відмінно налаштована взаємодія двигуна з 9-ступінчастим гідротрансформатором 9G-TRONIC.

Автомобіль здається неймовірно легким, і швидкість абсолютно не відчувається. Навіть середньої якості трасі легко пропустити той момент, коли вже їдеш зі швидкістю 220 км/ч. І на цій швидкості до підвісці вже не причепишся. Зажавшись, вона добре тримає удари дороги, не розслабляючи при цьому хватки за асфальт. Жодних розгойдувань або пошуків. Чудовий поперечний держак не дозволяє навіть навмисне пустити автомобіль боком. При цьому в салоні дуже тихо, хоча невеликий шум від зустрічного потоку повітря все ж таки є (я б замовив сюди подвійні скла, щоб отримати, напевно, вже повну тишу).

На перший погляд цілком логічним здається порівняння СLS c седаном E-Class. Але особисто для мене СLS є реалізацією чотирьохдверної версії E-Class Coupe, яка, в свою чергу, є більш драйверской і розкішною версією цивільного седана. При цьому, завдяки більш агресивного дизайну і типом кузова CLS здається мені більш мужнім, ніж Coupe, навіть незважаючи на спірну корму.

Інтер’єр

Всередині ж автомобілі практично ідентичні, якщо не брати в розрахунок «первинні кузовні ознаки» на задньому ряду. CLS отримав навіть ті ж, що і купе, «авіаційні» дефлектори, що реагують на температуру охолодження підсвічуванням. Відмінності полягають лише у формі динаміків Burmester на дверях і новому кермі. Але і це – тимчасово. У німецькому конфігураторі у E-Class Coupe вже красується точно таке ж рульове колесо.

А ось по комфорту посадки під мій зріст (193 см) цей автомобіль седана E-Class суттєво програє. CLS нижче, і посадка тут більш горизонтальна. У підсумку, при схожій з седаном довжині передньої двері самої її довжини вже не вистачає. Стійка заважає легкої посадці і висадці: процес перетворюється у важкий і неприємний. До речі, в Coupe з більш довгою дверима такої проблеми немає.

З іншого боку, коли вже «ліг» в салон, відчуваєш себе комфортно: простору вистачає, а всі органи управління – на своїх місцях. Вставати не хочеться. Кермо дуже зручний: нові кнопки ідеально продумані. Форма крісел – те, що потрібно, є і функція вентиляції зі всмоктуванням повітря. Аудіосистема Burmester звучить на заслужені 9 балів за нашою 10-бальною шкалою – на рівні з Bowers & Wilkins в Volvo.

Сподобалася і реалізація «картинки» на двох 12.3-дюймових дисплеях. Схоже, німці добре попрацювали над програмним забезпеченням (або навіть оновили процесор), тому що «глюків», які ми помічали рік тому під час тестування E-Class Coupe, вже немає, а реакції на відгуки – більш швидкі.

Також козирем салону є підсвічування, яка вночі дійсно оживляє автомобіль, особливо якщо вибрати одну з панелей з мінливими барвами.

А ось що мені не подобається… Простенький світлий стелю з недорогим (як для цього класу) плафоном, та ще вставки на центральній панелі. Замість них я замовив би сюди прикраса деревом.

На другому ряду – ніяких одкровень. Місця для ніг, як і в купе, практично немає, а із зростанням більше 180 см ви неодмінно упретеся головою в стелю. Це фірмова «фішка» вже третього покоління CLS, нічого не поробиш. Ну, та не біда, адже ви на цьому місці будете надаватися рідко. Але якщо хочете більше комфорту для задніх пасажирів, у списку додаткових опцій присутні окремий «клімат» і підігрів сидінь заднього ряду.

А от свій підхід до багажника німці злегка переглянули: він додав в обсязі (520 л проти 475 раніше) і ширині прорізу. Але краще б конструктори якось прикрили дірки, в яких ходять петлі кришки багажника в автомобілі за 100 000 євро такого бути не повинно.

Силові установки

В Україні доступні всі представлені для CLS мотори, крім 2.0-літрового бензинового двигуна (версія CLS 350, 299 к. с. і 400 Нм крутного моменту). Є дволітровий турбодизель (версія CLS 300d, 245 л. с., 500 Нм крутного моменту), хоча я дуже сумніваюся в його актуальності для нашого ринку. З дизельних версій – CLS 350d (286 л. с., 600 Нм, 5.7 с до «сотні») і CLS 400d (340 к. с., 700 Нм, 5 с), обидві – з двигунами об’ємом 3.0 л.

Більш потужні бензинові седани – це CLS 450 (367 к. с. і 500 Нм, 4.8 с) і Mercedes-AMG CLS 53 (435 к. с. і 520 Нм, 4.5), оснащені 3.0-циліндровими рядними «шістками». Саме першу з них, а також саму потужну дизельну версію, як на мене, можна найчастіше зустріти на наших дорогах.

Потрібно відзначити, що бензинові версії моделі оснащені системою «м’якого» гібрида EQ-Boost. Окремий 48-вольтні акумулятор і стартер-альтернатор допомагають автомобілю рушати, додають до його потужності 22 к.с. і 250 Нм крутного моменту при різкому старті і «вміють» рекуперованих енергію. І я, поїздивши на автомобілі, можу стверджувати, що робота системи Start/Stop тут абсолютно не відчувається.

Тестовий автомобіль – саме такий «гібрид», CLS 450 4MATIC. Розгін до першої «сотні», повторюся, за паспортом займає всього 4.8 с. В минулому поколінні для отримання такої ж динаміки потрібно було використовувати V-подібний 4.7-літровий двигун (версія CLS 500). Але так як останнім часом тестові автомобілі «засмучують» нас своїми показниками розгону, в паспортних даних потрібно переконатися самостійно. Незважаючи на 30 градусів тепла за бортом, наш CLS 450 видав «чесні» 4.98 с.

Але хоча цей Mercedes-Benz і дуже швидкий, він не провокує постійно давити педаль акселератора в підлогу. Автомобіль намагається бути делікатним, і навіть звук опціональною спортивної вихлопної системи звучить дуже м’яко і з трудом пробивається крізь шари шумоізоляції. Спортивна ж ніша, безсумнівно, заброньована для версії Mercedes-AMG CLS 53 з тим же 3.0-літровим мотором, форсованим до 435 л. с.

А в 450-му хочеться лягти зручніше і нестися по автобану, маневруючи філігранно, але плавно. Тим більше, що показник витрати палива, що споживається двигуном, дуже чутливий до будь-яких натисканням на педаль акселератора. Так що показник рідше опускається нижче позначки в 10 л на сто кілометрів шляху. Хоча я частіше звик бачити щось близько 15 літрів витрати, не відмовляючи собі в агресивній поведінці на дорогах Києва.

Підсумки

Практичність – це не про Mercedes-Benz CLS. За практичністю – це вам до E-Classe. До того ж – набагато дешевше, та і цього покоління істотно скоротило іміджеву дистанцію між E-Classe і CLS. Так що останньому тепер, на жаль, не уникнути прямого порівняння.

Копання в конфігураторі показало різницю в 15 000 євро за аналогічні комплектації і мотор в цих двох автомобілях – у стільки німці оцінили ексклюзивну зовнішність CLS і його більш породисте поведінку на дорозі. Так, дизайн – річ суб’єктивна, і клієнти VIP-брендів часом переплачують і великі гроші за ексклюзивність. А ось інше цілком можна порівняти.

Пересівши з CLS в E-Classe, першим, що я помітив, була різниця в шумоізоляції та налаштування керма, на якому, як мені здалося, залишили більше зайвих вібрацій. У підсумку седан здається набагато важче, а нерівності дороги приносять більше дискомфорту, навіть незважаючи на 17-дюймові диски. Маркетологи не дарма їдять свій хліб: різниця справді відчутна.

Тому битися Mercedes-Benz CLS буде з все тими ж Audi A7 і BMW 6 Series GT. І хоча я не встиг ще протестувати їх на наших дорогах, але досвід підказує мені, що Mercedes раніше буде лідирувати в класі по комфорту і розкоші всередині, трохи зарозуміло поступившись лідерством по керованості та ефективності. Хоча… поки це лише припущення.