Намагаємося надихнутися кросовера Volkswagen Touareg. Volkswagen Touareg



Колишньої легкості у вигляді немає: новий Volkswagen Touareg виглядає китом, поглинаючим планктон через гігантський зів радіаторної решітки. Судячи по статистиці продажів і поставленим цілям ? насамперед китайський офісний планктон. З ласого ринку США модель пішла: тепер там Teramont-Atlas і луна дизельгейта. Виходить, що після країн Європейського союзу наша країна стає третім за важливістю сектором збуту. Але у нас вже теж Teramont! Який більше, просторіше і дешевше. Чим у такому випадку може зацікавити Touareg?

Дизельгейт, загострена конкуренція в сегменті і поява внутрішнього суперника у вигляді кроссовера Teramont не обіцяють новому Туарегові легкого життя. Безхмарні тільки перспективи в Китаї.

З оновленням він підзатримався: попередні два покоління, по суті, використовували незмінну з 2002 року платформу. Всі друзі-суперники по новій архітектурі MLB Evo, включаючи Audi Q7 і Porsche Cayenne, вже продаються. Всі технологічні новинки по них і відомі: наполовину алюмінієвий кузов, опціонна розвинена мехатроніка шасі ? активні стабілізатори поперечної стійкості, задня кермове управління, пневмопідвіска (але з двокамерними балонами проти трикамерних у Porsche). Родзинка Туарега — космічний інтер’єр. Особливо якщо власник доплатив за величезний 15-дюймовий екран, вдало вписаний в панель разом з електронним ж щитком приладів.

Намагаємося надихнутися кросовера Volkswagen Touareg. Volkswagen Touareg

Самий гармонійний вигляд на передню панель ? з місця водія. Гігантський дисплей виселив центральні дефлектори вниз, і для подачі кондиційованого повітря довелося додати незакрывающуюся решітку над екраном. Права рука, лежача на кермі, перекриває кут дисплея.

Забиратися в салон зручно завдяки майже не виступає порогу. З посадкою порядок, нехай сидіння і не з кращих. «Общефирменный» кермо з наваленными в купу кнопками виглядає привітом з аналогового минулого. Фізичні клавіші зведені на немає: навіть блок світла усох до трьох кнопок в сліпій зоні зліва внизу. Користуватися «телевізором» в центрі зручніше, ніж компактними аналогами, хоча набір функцій традиційний. До речі, використовуються не всі дюйми ? у нижню частину виведена «стрічка» інформації про роботу клімат-контролю. Все управління ним, а також підігрівом і вентиляцією крісел ? теж сенсорне, що допускає роботу і в нетолстых рукавичках.

Намагаємося надихнутися кросовера Volkswagen Touareg. Volkswagen Touareg

Намагаємося надихнутися кросовера Volkswagen Touareg. Volkswagen Touareg

За електронний щиток приладів і великий центральний екран не доведеться доплачувати тільки в комплектації R-Line. Іншим покладено лаконічний аналоговий інструментарій плюс дисплей медіасистеми з діагоналлю 9,2 дюйма і фізичними кнопками, включаючи клімат-контроль.

Китайці цінують простір і комфорт. Ззаду вільно розмістяться хоч троє рослих європейців. Багажник виріс на добрі 113 літрів. Правда, заявлений обсяг 810 л досягається тільки при зрушеному вперед на всі 16 см дивані. У такій конфігурації на них хіба що дітей посадиш. До речі, наборів кріплень Isofix на задньому дивані ? два, стандартизований мінімум. Третє дитяче крісло в середину і якщо влізе, то не всяке: між внутрішніми скобами Изофиксов ? 51 див. У Кодиака це відстань на шість сантиметрів менше, а у Q7 приблизно на стільки ж більше.

Намагаємося надихнутися кросовера Volkswagen Touareg. Volkswagen Touareg

Намагаємося надихнутися кросовера Volkswagen Touareg. Volkswagen Touareg

Передні крісла бесхарактерны: бічна підтримка розсунута дуже широко, а подушці не вистачає довжини. Центральний підлокітник не регулюється. Ззаду просторо і зручно. Сидить у центрі не заважає навіть громіздкий тунель.

Дух технологічного досконалості підтриманий світлотехнікою. Опціонні матричні фари вивели число діодів на тризначний рахунок: 128 штук в кожній! Світять добре, ми поїздили і вночі ? але у зустрічному потоці на тлі «лампадок» Солярисов і Калин вони будуть зліпити. Всі «поворотники» анімовані, а при включенні задніх стоп-сигналів задля контрасту частково гасяться «габарити». Клас! Датчики безконтактного доступу ? у всіх ручках, а ущільнювачі протягнуті і по низу дверей, і між ними.

Читайте також:  Электрические Zotye: проезжают до 250 км на одной зарядке. Zotye Z500EV

Намагаємося надихнутися кросовера Volkswagen Touareg. Volkswagen Touareg

Намагаємося надихнутися кросовера Volkswagen Touareg. Volkswagen Touareg

Єдина претензія до геометричної оглядовості ? низько нависає дах над лобовим склом. Площі дзеркал (ліве ? з зоною малого радіуса кривизни) достатньо. Низькі пороги прикриті дверима з ущільнювачами.

Увагою до дрібниць Touareg зачаровує. Порівняно з соплатформенниками змінений навіть алгоритм включення заднього двірника, на який ми скаржилися, ? замість крихітної кнопки у торці правого важеля він включається як зазвичай, рухом від себе. Сектор очищення лобового скла ? величезний. Моторчиків вентиляції сидінь і пневмомасажу спинки зовсім не чутно. У склопідйомників ? м’який «стоп» в крайніх положеннях. І навіть лампи індикації мертвих зон залишилися в корпусах дзеркал, візуально не змішуючись» з зображенням на дзеркалах. Лише проекційний дисплей розчарував дрібними символами.

Намагаємося надихнутися кросовера Volkswagen Touareg. Volkswagen Touareg

Зображення центральної секції щитка можна розгорнути на весь екран кнопкою на кермі. Камери нічного бачення та заднього виду ? з омивачами.

Кнопку пуску двигуна намацую за нефиксируемым «грибом» селектора автомата, вивертаючи руку. На тест привезли тільки Туареги з трилітровими дизелями V6. Такі і домінують у нас в продажі, але для «нашого» мотора, дефорсированного до 249 кінських сил і перенастроенного під Євро-5 з видаленням системи упорскування AdBlue, поки немає навіть технічних характеристик. Тому задовольняємося європейськими 286 силами ? і пам’ятаємо, що з початком поставок в кінці літа до нас приїдуть також бензинові версії 2.0 TSI (ті ж 249 сил) і 3.0 V6 TSI (340 к. с.). Перспективний дизель 4.0 у нас майже напевно не з’явиться: попит мінімальний.

Намагаємося надихнутися кросовера Volkswagen Touareg. Volkswagen Touareg

Топове виконання R-Line передбачає інші бампери, декор і пофарбовані в колір кузова накладки на колісних арках. Такими можуть бути тільки Туареги з моторами V6.

Трилітровий TDI не змушує бажати чогось більшого. Тягові можливості великі, динаміка «в підлогу» відмінна. Хоча налаштування акселератора ? в дусі китайських машин: у першій третині ходу педалі відгуку майже немає, а далі треба продавлювати обережніше, особливо в спортрежіме ? реакції стають гострими. Є тут і внесок «автомата» ZF, який переключається як шовковий, але трохи відпустиш газ, і він тікає до вищої, восьмий, передачі. Таке відчуття, що силовий агрегат «загострювався» насамперед під сертифікаційний цикл для замірів шкідливих викидів ? а значить, машини з Євро-5 мають шанси поїхати веселіше.

Намагаємося надихнутися кросовера Volkswagen Touareg. Volkswagen Touareg

На опціонному 15-дюймовому екрані важливу роль відіграє кругла кнопка зміни режимів у центрі нижнього рядка. На дотик її не знайти. Швидкість і точність відгуків прийнятні ? легкі заминки я помітив тільки при використанні 3D-карт. Є і керування жестами.

Попередній Touareg заніс планку їздових властивостей на асфальті так високо, що новому складно чимось здивувати. Якщо тільки в негативному сенсі: машина з опціонними активними стабілізаторами, заднім рульовим управлінням і широченними шинами 285/45 R20 неохоче тримає пряму і схильна сильним уводам на поперечних ухилах дороги. Інших версій на тесті не було. Зате поведінка в поворотах ? легкове, з хорошим запасом по зчепленню. Відчуття на кермі синтетичні. Зусилля помітно зростає відразу при відхиленні від нуля, але змодельовано логічно, так що навряд чи власники будуть збентежені.

Читайте також:  Maserati Quattroporte. Спадкоємець престолу. Maserati Quattroporte

Намагаємося надихнутися кросовера Volkswagen Touareg. Volkswagen Touareg

Фари і задні ліхтарі ? світлодіодні у всіх комплектаціях. Матричний світло IQ.Light ? за доплату. Окремих протитуманних фар немає: відповідна кнопка переводить головний світло в режим для поганої погоди.

Все б нічого, якби я не пересів у Touareg з співплатформеного Кайена у версії E-Hybrid (розповідь про нього попереду). Наскільки природніше і жвавіше їде Porsche ? з тим же самим активним подвесочным «залізом»! На Фольксвагені дізнатися про те, що задні колеса подруливают на кут до п’яти градусів, можна тільки на парковці, по зменшеному радіусу розвороту. А Cayenne дозволяє відчути полноуправляемость в кожному швидкому віражі.

Намагаємося надихнутися кросовера Volkswagen Touareg. Volkswagen Touareg

Зі сталевими пружинами кути в’їзду і з’їзду рівні 25 градусів, а на пневмоподвеське вони виростають до 31? кожен. З нею більше і допустима глибина броду (570 мм проти 490). Але бездоріжжя в запропонованому маршруті тест-драйву не було, і це теж знак.

Правда, Porsche жорсткіше на ходу. Пневмопідвіска Туарега (в комплекті з адаптивними амортизаторами вона належить всім комплектаціям, крім базової) нехай і не зразок оксамитової обробки нерівностей, але збивається з пантелику тільки на коротких асфальтових хвилях. Стики і купини згладжуються, але не усуваються повністю: магії Audi Q7 на шасі Туарега не відчувається. Різниця між трьома параметрами амортизаторів мінімальна.

Намагаємося надихнутися кросовера Volkswagen Touareg. Volkswagen Touareg

Намагаємося надихнутися кросовера Volkswagen Touareg. Volkswagen Touareg

Місця для дрібного скарбу облаштовані відмінно ? підсвічування є навіть в дверних кишенях і центральному боксі. Але всі вони дрібні: в бардачок не влазить навіть фірмова інструкція! Бачок омивача у коробці воздухопритока буде «транслювати» в салон амбре незамерзайки.

А ще новий Touareg дуже і дуже тихий. У всякому разі, коли встановлені звукоізолюючі вікна передніх і задніх дверей, за які беруть доплату навіть при замовленні топ-версії. Відчуття, коли ти катишь по березі порожистої річки, але зовсім не чуєш бігу води, сюрреалистичные. Дизель відмінно заглушений і виброизолирован, і навіть широкі покришки не турбують. Як і вітер: на швидкості 150 км/год з пасажирами можна розмовляти не напружуючись.

Намагаємося надихнутися кросовера Volkswagen Touareg. Volkswagen Touareg

Базовий діаметр колісних дисків складає 18 дюймів для версій Respect і Status і 19 — для комплектації R-Line. На фото і на тестових машинах — шини 285/45 R20, а максимальний розмір на дюйм більше.

На грунтовці зменшувати хід не хочеться: тряска помірна. Ось тільки колишнього запасу під днищем немає ? дорожній просвіт на звичайних пружинах (базовий для пневмопідвіски) зменшився на 20 мм, до кросоверних 200 мм. У верхньому положенні «пневми» ? максимум 270 мм проти колишніх 300 мм. І це начебто чимало. Але раніше опціонна трансмісія 4XMotion із заниженою передачею і блокуванням заднього диференціала дозволяла назвати позашляховиком Touareg, а тепер від неї позбулися «з-за малого попиту». Добре хоч, повний привід — як у Q7: чесний постійний, з самоблоком Torsen в «центрі».

Читайте також:  Ferrari 488 - шикарный заднеприводный суперкар. Ferrari 488 Spider

Намагаємося надихнутися кросовера Volkswagen Touareg. Volkswagen Touareg

Багажник радує формою та оздобленням. Електропривод кришки тихий і швидкий: управляється за п’ять секунд. Чималу навантажувальну висоту (81 см) можна зменшити на чотири сантиметри «присіданням» пневмопідвіски. Підпілля з докаткою у заявлений обсяг 810 л не включено.

Ставка зроблена на електроніку. Пакет Off-Road (буксирні проушини, захисту агрегатів, збільшений паливний бак) тепер включає в себе чотири позашляхових режиму для різних покриттів замість одного «сніжного» в базовому виконанні. Знайти справжнє бездоріжжя в обжитих районах Австрії ? завдання утопічна, але на твердих грунтах плавна робота всіх асистентів сподобалася.

На асфальті функціональність адаптивного круїз-контролю нижче, ніж, наприклад, у Мерседесів, хоча він отримує дані від навігатора. А якщо водій рулить сам ? попереджає про обмеження швидкості забавним «постукуванням» по педалі газу. Система утримання в смузі дратує тим, що активується після кожного перезавантаження.

Намагаємося надихнутися кросовера Volkswagen Touareg. Volkswagen Touareg

Гарантійний строк на новий Touareg збільшено вдвічі, до чотирьох років. Але з’явилося обмеження по пробігу в 120 тисяч кілометрів. У Терамонта ? точно такі ж умови.

Резюме буде обережним. Хороший Touareg, але через пару тижнів, щоб згадати свої власні враження про нього, мені доведеться перечитувати цей матеріал. І за кожним рядком буде знову маячити Teramont: нехай простіше, але більш просторий. В минулому році мій розповідь про першу зустріч з Терамонтом став другим по читаності матеріалом Драйву. Цікавіше вам був тільки Land Cruiser 200. Якщо від будь-якого Фольксвагена ви чекаєте практичності і пристосованості до реального життя, а не величезних телевізорів» або абсолютної тиші в салоні, то Touareg ризикує залишитися для нашої країни непоміченим.

Намагаємося надихнутися кросовера Volkswagen Touareg. Volkswagen Touareg

Новий Touareg переїхав на платформу MLB Evo (серед побратимів ? Porsche Cayenne, Audi Q7 і інші). Трансмісія, однак, взята саме від Q7 ? c постійним повним приводом, распределяющим крутний момент по осях в співвідношенні 40:60. Механічний диференціал Torsen може перекинути на передню вісь до 70% тяги, а на задню — до 80%.

Намагаємося надихнутися кросовера Volkswagen Touareg. Volkswagen Touareg

Вперше Touareg може похвалитися полноуправляемым шасі і електромеханічними активними стабілізаторами поперечної стійкості (живляться від 48-вольтової мережі). Спереду на Туарегу встановлена двухричажка, а ззаду — багаторичажка. Підвіска може бути пневматичної або на звичайних пружинах. Пневматика регулює кліренс в межах від +70 до -15 мм від середнього положення, плюс при навантаженні задню вісь можна опустити на 40 мм.

Намагаємося надихнутися кросовера Volkswagen Touareg. Volkswagen Touareg

Новий кузов Туарега на 106 кг легше попереднього, він на 52% складається з високоміцних сталей і на 48% — з алюмінієвих сплавів.

Намагаємося надихнутися кросовера Volkswagen Touareg. Volkswagen Touareg

«Шістка» 3.0 TDI в Європі представлена в двох версіях 231 і 286 л. с., 500 і 600 Н•м відповідно. Трохи пізніше з’явиться і дизель V8 4.0 (421 к. с., 900 Н•м) з потрійним наддувом (два класичних турбокомпресора плюс ще електричний), як у побратима Audi SQ7, а також гібридний варіант. Бензинові двигуни поки що представлені шестициліндровим агрегатом 3.0 TSI (340 к. с., 450 Н•м) і 249-сильною «четвіркою» 2.0 TSI. Всі мотори поєднані з восьмиступінчастим «автоматом» ZF і повним приводом за замовчуванням.

Автор: Микита Гудков

По теме: ( из рубрики Авто )

Оставить отзыв

Ваш адрес email не будет опубликован.

*
*

десять − десять =

Top