Французам віддана. Renault Megane R. S.

Жозе чудово говорить на трьох мовах: французькою, англійською та рідною португальською. Але обговорювати майбутнє Франції, коли ми пролітали мимо чергового банера FREXIT, він не захотів ні на одному з них. Таксист мовчки відкручував до відсічення свій Renault Latitude і щось бурмотів про пробки. Я ж весь цей час розглядав стриманий, але дуже затишний салон седана, якого немає і, мабуть, не буде у нас.

На наступний день після Паризького автосалону (якщо ви ще не бачили наші ролики і чомусь пропустили ошатний фичер з концептами, то вам сюди) політичні проблеми відійшли на другий план. «Який же крутий автопарк у Франції», — подумав я, перераховуючи моделі Renault поряд з Тріумфальною аркою.

ZOE, Twingo, Clio (хетч і універсал), Captur, Megane (хетч і універсал), Scenic, Grand Scenic, Kadjar, Talisman (седан і універсал), Koleos, Espace, Alaskan, Trafic, Kangoo. Помітно рідше трапляються яскраві версії: Twingo GT, Megane GT (хетч і універсал) і, звичайно, злющий Renault Megane RS. Саме заради нього довелося пропустити другий день виставки з Девідом Бекхемом.

Жовтий хот-хетч ідеально вписався в антураж осіннього Парижа. Настільки вдало, що я ледь не протаранив такий же на розі Дюшор і Масран. Взагалі новий Megane RS — це самий незвичайний хетч на планеті. Причому цей той випадок, коли машині абсолютно не потрібен фон — вона чудово виглядає в паризьких провулках, в полі, на трек, шосе і в дзеркалі заднього виду. Але до її зовнішності звикнуть не всі і не відразу.

Французи просто не могли взяти і зробити звичайну машину. І якщо формфактором здивувати не вийшло (з вигляду це звичайна п’ятидверка), то в дрібницях Renault нагадав про себе в 1980-х, коли експерименти концепту Gabbiano були звичайною справою.

Самий запам’ятовується елемент у зовнішності Megane RS — це, звичайно, його оптика. На нашому ринку є тільки один автомобіль, який стилістично дуже близький до Megane RS — Koleos. Великий кросовер ментально — зовсім інша машина, але це єдиний француз у нас, який несе дух європейського Renault.

Всередині хот-хетч здається простіше, ніж зовні. З незвичайних рішень — тільки вертикальний екран мультимедіа (як на Koleos), цифрова панель приладів і спортивні сидіння. В іншому Megane не намагається епатувати: звичайна передня панель з жорстким пластиком, прямокутні повітроводи і нічим непримітна кнопка запуску двигуна. Але саме вона змінює все.

Megane RS спілкується тільки басом. Він навіть в «комфортному» режимі кожну секунду натякає, що непогано б прискоритися з педаллю в підлозі, потім різко загальмувати, з вереском пролетіти по бруківці і перебудуватися через чотири ряди на магістралі. Страшний провокатор.

І поки я намагався з’ясувати, чи знає «Яндекс» про паризьких камерах швидкості, проїхав потрібний поворот і безнадійно вибився з графіка — довелося зробити 12-кілометровий гак по петляє між французькими селами лісовій дорозі. Тут пора б перейти в «Спорт»: кермо тут же налився вагою, а педаль газу стала такою чутливою, що одразу ж нагадала про Peugeot 205 GTI з дитинства.

Спочатку здалося, що налаштування шасі Renault Megane RS — майже як у головного суперника Volkswagen Golf R. Хетч такий же злий і бескопромиссный на вибоїнах навіть в цивільних режимах. Але перший же поворот розставив все по місцях: передньопривідний француз спочатку ковзає передньою віссю, але потім магічним чином виправляється за рахунок полноуправляемого шасі.

І це перший хот-хетч в світі, у якого обертаються всі чотири колеса. Причому на швидкості до 60 км/год задні колеса повертаються в протифазі з передніми — така схема допомагає якраз вписатися в поворот або швидше розвернутися, наприклад, у тісному подвір’ї. Якщо швидкість перевищує 60 км/год, то задні колеса повертаються в ту ж сторону, що і передні — хетчбек стабільніше поведе себе на високих швидкостях, якщо потрібно різко перебудуватися.

Але основна проблема Megane RS в тому, що зі зміною покоління він не отримав повного приводу. На папері характеристики мотора виглядають страхітливими: при скромному обсязі 1,8 л наддувний «четвірка» видає 280 л. с. і 390 Нм крутного моменту. Більше того, кілька місяців тому французи випустили трековую версію Trophy, двигун якої розгойдали до 300 сил і 400 Нм.

Саме із-за моноприводу Megane RS ніколи не стане чемпіоном світлофорних гонок. При динамічному старті з місця у Renault два сценарії: або він старанно шліфує асфальт на перших двох передачах, або система стабілізації безсердечно обрубує тягу. Звідси і 5,8 с до 100 км/год — показник все ще значний, то той же Volkswagen Golf R на базі шостого покоління їхав на 0,1 с швидше при потужності в 256 к. с. А зі зміною покоління 300-сильний Golf R швидше вже майже на секунду.

Зате в прискоренні ходом Renault Megane RS чудовий — шестиступінчастий «мокрий» робот EDC з двома зчепленнями не гірше DSG розуміє, коли і яку передачу включити, щоб все було максимально азартно. І саме в цей момент я зрозумів, що ми з Megane RS — пара.

Французький хетч продають з лютого цього року. На батьківщині цінник починається від 37 600 євро (за версію з «механікою») і від 39 400 євро (за модифікацію з роботом). Так, в «базі» Megane RS непогано оснащений, але, наприклад, за проекційний дисплей попросять доплатити 400 євро, за сидіння і кермо з алькантари — ще 1,5 тис. євро. Хочете акустика Bose — ще 600 євро, великий люк — доплатите 800 євро. Чимало коштують і елементи стайлінгу. Наприклад, за ексклюзивний жовтий або оранжевий колір дилер попросить аж 1,6 тис. євро, а 19-дюймові диски обійдуться ще в 1 тис. євро.

Тобто максимально оснащений Megane RS буде коштувати під 45 тис. євро. Якщо додати сюди утилізаційний збір і витрати на сертифікацію, то вийде сума, яку-не-можна-називати. Renault створила дуже яскравий і швидкий хетч, але ми не зможемо їздити на такому. Обставини.

Автор: Роман Фарботко