Східна мудрість, помножена на спортивні цінності. Suzuki SX4

Створюючи автомобіль для водія, розробники доповнили драйверське задоволення дизайнерськими, технічними та компоновочными рішеннями, що відображають менталітет японської нації.

Висока конкуренція в сегменті субкомпактних кросоверів змушує автовиробників закладати в свої новинки унікальні конкурентні переваги. У випадку з рестайлінговим кросовера SX4 упор зроблений на національний колорит і спортивні традиції марки, що починала свій бізнес на початку ХХ століття з випуску мотоциклів.

В порівнянні з конкурентами цей SUV від Suzuki виглядає незвично і навіть провокаційно. Його зовнішність не тільки видає країну походження, але і породжує безліч асоціацій – від самурайської атрибутики до аніме з драконами. Як видно, щоб підхльоснути продажу, наш офіс підсилив це відчуття «восточности», запропонувавши покупцям опціональну розмальовку від художника Анатолія Akue.

Магія простих речей

Такого зі мною ще не бувало: забираю ключі від тестової машини, намагаюся оцінити її екстер’єр і бачу… тільки малюнок з горою Фудзіяма – живопис нашого маестро, точно маска, перемикає на себе увагу. Вже під час тесту я переконався, що «писаний» SX4 викликає підвищений інтерес і пошану з боку сусідів по потоку. А ось викрадачі, згідно зі статистикою, обходять машини з таким екстер’єром стороною – ну чим не аргументи до покупки?

При потужної мистецької складової екстер’єр приваблює також і практичністю. Потужний обвіс з нефарбованого пластика, дорожній просвіт 180 мм (+10 мм в порівнянні з дорестайлінгової моделлю) і 16-дюймові колеса з високопрофільної гумою – те, що потрібно для городян, час від часу з’їжджають на путівець. Ще один виразний і практичний момент – світлодіодні «вії» ходових вогнів і світлодіодні ж фари, належні топовому виконання GLX, яке ми і вибрали для тіста.

Салон на тлі яскравої зовнішності виглядає стримано, що пов’язано не тільки з бажанням дизайнерів догодити клієнтам у різних країнах, але і з японським менталітетом, не приемлющим чванливості, але зводять в абсолют порядок і акуратність. Головна прикраса і центр уваги тут – 7-дюймовий дисплей з сенсорними кнопками регулювання гучності, підтримкою сервісів Apple CarPlay і MirrorLink, русифікованої навігацією і камерою заднього виду з траекторными підказками. Циферблати класичної «прибирання» відмінно читаються, хоча не завадив би і кольоровий екран борткомпьютера з цифровою індикацією швидкісного режиму.

Передні сидіння з механічними регулюваннями зручні, подушки – достатньої довжини, діапазон налаштування керма і крісел вистачає, щоб розміститися з комфортом людей різного зросту. Місця ззаду цілком достатньо навіть для «баскетболістів», а в топової версії можна ще й відрегулювати спинку дивана по куту нахилу.

Багажник на 430 л приваблює не тільки великою шириною отвору і продуманою формою без сильних виступів, але і подвійним дном – під фальшполом можна зберігати вогнегасник, насос, парасольки, одяг, аптечку та іншу мелочевку. Під другим підлогою розмістилися «докатка» і інструмент. На правій стінці відсіку є розетка на 12 Ст. Словом, ергономіка багажника продумана з японської ретельністю.

Активний городянин

На вулицях столиці кросовер відчуває себе як риба у воді. Компактні габарити і точний кермо, утворюючи менше трьох оборотів від упору до упору, перетворюють маневрування в задоволення. Протиснутися через заставлений машинами двір, проїхати по круговій доріжці багаторівневого гаража, припаркуватися на невеликому п’ятачку – з усіма цими завданнями SX4 справляється легко. Особливо якщо він у топовій комплектації – з камерою заднього виду і датчиками паркування спереду і ззаду.

На високій швидкості автомобіль добре тримає траєкторію, щільна підвіска спокійно відпрацьовує «мелочевку» і ями побільше, але не шанує поздовжні хвилі в асфальті. В останньому випадку доводиться коригувати курс подруливаниями. Плавність ходу, прийнятна для міста, погіршується ґрунтовно на розбитих дорогах. Тут розумієш, що SX4 замислювався як драйверский автомобіль, а не брутальний позашляховик, що дозволяє не знижувати швидкість перед ямами. Хоча до енергоємності шасі не причепитися – пробоїв амортизаторів не трапляється.

До речі, про спортивні налаштування ходової частини. Японським інженерам вдалося домогтися дуже азартною керованості. Машину легко контролювати на віражах, вона успішно протистоїть кренів, впевнено і стабільно сповільнюється. Залишена навіть лазівка любителям дріфту – систему стабілізації можна відключити і насолодитися де-небудь поза доріг загального користування керованими ковзаннями.

Оскільки ми вибрали повнопривідний варіант моделі (найбільш доступні версії мають привід на передні колеса), випробували «японця» і на легкому бездоріжжі. Для його подолання треба використовувати режим Snow (є також алгоритми Auto і Sport). Справа в тому, що лише у «сніговому» режимі можна заблокувати міжосьову муфту клавішею Lock. Тоді трансмісія поділить тягу між передніми і задніми колесами приблизно в рівній пропорції і автомобіль поїде з рихлим і слизьким поверхонь впевненіше. Хороша і геометрична прохідність, що дозволяє рухатися по складному рельєфу при відключеною ESP навіть передньопривідним версій кроссовера.

Нарешті, про деталі, з-за якої в SX4 можна закохатися остаточно і безповоротно. Це «старший» 1,4-літровий бензиновий турбомотор, що розвиває, здавалося б, не розбурхують уяву гонщика 140 л. с. Однак завдяки грамотним налаштувань 6-диапазонного «автомата» і «гострої» педалі акселератора кросовер реагує на відкривання «газу» з великим ентузіазмом – якщо будете «педалювати» від душі, пасажири напевно поскаржаться, що ви водите різко. Але відмовити собі в задоволенні «пришпорити» SX4 з турбомотором ой як складно! Піковий момент 220 Нм, доступний на полиці 1500-4000 об/хв, досягається при різкому натисканні на «газ», і «японець» буквально провокує вас їхати швидше потоку.

Але, якщо потрібна максимальна віддача, ви можете повернути тумблер вибору режимів вправо в Sport, смещающий точки перемикань «автомата» нижче. Або, як варіант, скинути перед прискоренням пару передач лівим підрульовими «пелюстками». Їзда стане ще більш азартної. Приємно, що навіть при такому розкладі витрата палива в місті не перевищить 10 л/100 км

За ціною не постоїмо

Важливо, що, виводячи модель на наш ринок, автовиробник подбав про збільшення кліренсу, забезпечив додаткову протикорозійну обробку кузова і перейнявся русифікацією мультимедіа. Правда, в підкапотному просторі відразу впадає в очі компактний акумулятор на 40 А-ч і бачок омивача об’ємом менше 4 л, та й обсяг паливного бака не рекордний (47 л). Втім, японці просто йдуть за принципом розумної достатності. Погодьтеся, навіщо компактному кросоверу більш ємний акумулятор, якщо і цей «малюк» забезпечує впевнений пуск двигуна в морози? Так і економічний двигун робить скромний обсяг бензобака цілком виправданим.

Що з цінами? Та й базове оснащення тут щедре – сім подушок безпеки, підігрів передніх крісел, ESP, ABS, аудіосистема з чотирма динаміками, електросклопідйомники всіх дверей, кондиціонер, «противотуманки», круїз-контроль, бічні дзеркала з обігрівом та електроприводом. Так що ми робимо висновок, що японський SUV, зібраний у Європі, цілком здатний привернути шанувальників марки практичністю, спортивністю і потужною харизмою.

Автор: Василь Сергєєв