20 років потому: тест-драйв оновленої Subaru Outback. Subaru Outback

Коли в 1998 році я вперше сів за кермо універсала підвищеної прохідності Subaru Outback, то не міг і припустити, що життя мене знову зведе з цим авто, але через 20 років. Переживши п’ять поколінь, «Аутбэк» змінився грунтовно. Чим сьогодні він підкорює споживачів, дороги і їх відсутність?

Як і тоді, Outback залишається одним з небагатьох варіантів для людини, якій при виборі автомобіля доводиться думати і про статусності, і про те, як возити на дачу численне сімейство з обтяженнями у вигляді тещі, подруги дружини, дружини, кішки Мурки, пуделя Кляпи, хом’ячка Стьопи… А ще про те, як далеко від доріг загального користування він зможе забратися з одним у пошуках риболовних або мисливських пригод.

Пам’ятається, перша генерація універсалу, що встав на конвеєр в далекому вже нині 1994 році, випускався і на «ручці», і з автоматичною коробкою передач. Тепер вам пропонують один лише варіатор. А у первістка «Субару» з «механікою» був і важіль, що включає знижений ряд трансмісії.

Ох, і куди тільки ця «понижайка» не дозволяла нам залазити, що взимку, що влітку! Коли мені пару днів тому довелося поговорити про Outback з автогонщиком, вітчизняним «субаристским» гуру Сергієм Успенським, спогади про цю функцію змусили потеплішати його голос.

Втім, це не означає, що новий «Аутбэк» не в змозі форсувати грязьові ванни, розбиті грунтовки і польові стежки. З кліренсом у 213 мм я поїздив на ньому по трав’янистим картками дубнінській заплави, але перевіряти автомобіль на більш серйозних позашляхових ділянках земної поверхні, я так і не наважився.

Так, універсал змінився. Всім своїм виглядом, усіма рисками інтер’єру салону, функціоналом і рівнем комфорту він тепер прямо говорить про те, що сфера його проживання остаточно перемістилася в міські простори і на магістралі. Тут середовище його перебування. На це, зокрема, натякає і згаданий вище варіатор. Відрадно, що працює він без будь-яких дорікань.

Електроніка, безумовно, дуже допомагає водієві, робить поїздки безпечніше і комфортніше. Мені, як старому закоханому в цей автомобіль, було радісно знову випробувати забуті почуття захвату і азарту від управління машиною з опозитним двигуном і постійним повним приводом. Не знаю, як інших, але мене ці почуття просто подзуживают не зупинятися, а мчати далі і далі.

Хороша керованість, чудові гальма, підвіска, що дозволяє не звертати уваги на ями і вибоїни, зручна ергономіка, просторий салон, система навігації, зрозуміла навіть дитині, — все є для того, щоб рухатися в потрібному напрямку вдень і вночі. Цьому, крім іншого, надзвичайно допомагає нова «фішка» EyeSight.

Якщо коротко, то цей диво-комплекс включає в себе систему аварійного гальмування, адаптивний круїз-контроль, функцію допомоги утримання в смузі руху, індикатор попередження сходу з смуги руху і систему оцінки втоми водія.

Ще на зорі свого пришестя у нас, коли апарати від Subaru були «безрамковими», у них було все відмінно з пасивної і активної безпеки. Пам’ятаю, знайома, яка приїхала на канікули в столицю з Ізраїлю, побачивши мене в аеропорту, пожартувала, що я її зустрічаю на єврейському автомобілі. Піймавши мій здивований погляд, вона пояснила, що Subaru — одна з улюблених машин в Землі обітованій як раз із-за своїх стандартів безпеки.

Жарти жартами, але через пару років я зіткнувся з людиною, що потрапили в страшну аварію на такому ж Outback. Фотографії аварійної машинки виглядали зовсім нестрашно, але розповідь власника вражав: сход з полотна дороги на швидкості під 80 км/год та два повних перевороту через дах. Однак у універсала під заміну пішли тільки передні стійки, дах і капот, решта підлягала ремонту. Пізніше, вже в столиці, сервісмени сказали йому, що на будь-якому іншому авто його б сплющило при таких кувырканиях, а на Subaru він відбувся переломом пари ребер і дрібними ударами.

Перевіряти, чи зберіг новий автомобіль навички берегти життя своїх пасажирів, у мене бажання не було, але смію припустити, що питання безпеки ще більше підвищили свій рівень.

На закінчення треба відзначити, що Outback як був, так і залишився добротним і цікавим «вагоном» для нішевою аудиторії. Особисто мене від покупки нового «Аутбэка» зупиняє лише одне: мій давній улюбленець так заводив мене у русі, дозволяючи здійснювати чимало зухвалостей на дорогах, що на новому і більш досконалому автомобілі я в азарті можу вляпатися в ситуацію, з якої можна буде вибратися, лише володіючи навичками професійного гонщика.

Автор: Олександр Лісіцин