Тигр, навчи мене!. Porsche Macan

«Якщо вам подобається «Макан», то у мене для вас є чудова новина. Ми зробили наш кросовер ще краще!» – заявив Маркус Майєр перед тим, як я сів за кермо. Я, звичайно, вірю – німецький інженер ось уже кілька років курирує проект Macan. Але зробити і без того чудову машину ще більш досконалою? Ну-ну, я сповнений скептицизму…

«Тигр, навчи мене, як дражнити тебе…Ува-ва-ва-ва-ва…» – крутиться в голові рядок, що коли-те, давним-давно наспівувала Мерилін Монро. Першою штучку виконала аж у 1959-му Ейпріл Стівенс, а написав «Тигр, навчи мене» її брат. Ранок Стівенс прокинулася знаменитою. Але чи то через недвозначних натяків, то з-за занадто сексуальні «Ува-ва-ва-ва» пісенька виявилася практично під забороною. І зараз, обережно погладжуючи педаль газу, поки ми виїжджаємо з Пальма-де-Майорки, щоб якнайшвидше вискочити на гірські серпантини, якими славиться середземноморський острів, я розумію, чому в ті пуританські роки американці намагалися поставити поза законом сміливу пісеньку про тигра. Адже є щось спільне між томним «Ува-ва-ва-ва» і риком випускної системи оновленого «Макана», а зносять голову такі звуки міцніше «безалкогольного» пуншу на вечірці прыщавых випускників.

Чому «тигр»? А що, хтось досі не в курсі, що «мачан», або «макан», як трохи переінакшили європейці індонезійське слово, означає саме «тигр»?

Ну що, привіт, тигр! Не сказати, що ти сильно змінився з останньої нашої зустрічі, але погарнішав однозначно. Впізнавані фамільні риси, якими обдарував тебе Міхаель Мауер, стали, мабуть, більш виразними. Злегка витягнутої з-за зміни форми «противотуманок» і нових фар здається хижа тигряча морда. Профіль виглядає настільки ж стрімким, з невеликими м’язистими напливами в районі колісних арок. У кормовій частині змін трохи більше. Слідом за старшими моделями сімейства Porsche «Макан» приміряв тривимірну світлодіодну смужку між задніми ліхтарями.

А ось в салоні автомобіля новинок куди більше – особливо на передній панелі. Перше, на що звертаєш увагу, це величезний (11 дюймів по діагоналі замість колишніх семи) тач-скрін мультимедійного комплексу. Як стверджує той же гер Майєр, завдяки новітній електронній системі можливості оновленого Macan стають практично безмежні. Він вміє прокладати маршрути в режимі реального часу і знаходити музеї і ресторани, в ньому є картографія «Гугл», голосове керування і додаткові додатки… Голова йде обертом, як уявиш все, що вдалося запхати сюди німецьким інженерам! Напевно, простіше відзначити те, що цього комплексу не під силу, ніж перераховувати всі його можливості. Кави? Ну, зварити, думаю, не зварить, а ось замовити господареві чи його друзям кави через завантажувати додатки або інтернет цілком реально.

З-за широчезного дисплея дефлектори вентиляції довелося перенести під нього, а ще у Macan з’явився новий кермо, на якому, якщо ви замовите пакет «Спорт хроно», буде красуватися перемикач режимів з кнопкою форсажу Sport Responce. Додалося у кросовера і обладнання. Функціонального – як електрообігрів лобового скла і іонізатор повітря, і остромодного – як адаптивний круїз-контроль і помічник утримання в смузі.

Проте всі ці новомодні девайси і примочки – добре, але «Порше» ми любимо, насамперед, за те, як він вміє їздити. І з цим у «Макана» раніше все добре. Ідеальна для кросовера з його високим центром тяжіння развесовка, широченні «лапті» колісних дисків (шини раніше різнорозмірних спереду і ззаду), точне рульове управління і зміщені в бік задньопривідного автомобіля налаштування шасі – запорука того, що з вашого обличчя не сходить посмішка. «Тигр, навчи мене, як дражнити тебе…Ува-ва-ва-ва-ва», – співає в голові Стівенс – чи це Монро? А дражнити «Макан» вміє! Під легкий знесення задньої осі кросовер проходить поворот за поворотом, шпильку за шпилькою, з азартом спорткара вгвинчуючись у віражі, ні на міліметр не відхиляючись від курсу.

Як і раніше, у Macan два різних двигуна: 4-циліндровий 2-літровий 252 сили і 3-літровий турбо-«шістка» потужністю 354 к. с. Молодший, незважаючи на невеликий об’єм, дуже навіть хороший: 370 нм крутного моменту та ще й в найширшому діапазоні від 1600 до 4500 оборотів – і для міста, і для швидкісних шосе такого двигуна вистачить позаочі. Але запалити по-справжньому здатний лише старший. «Макан S» – це зовсім інша пісня. У режимі «педаль в підлогу» під зачаровує гуркіт вихлопу він розганяється до сотні за п’ять з невеликим секунд. Момент в 480 ньютонометрів розгладить будь зморшки на обличчі огидного з скептиків. У звичайному, «цивільному» режимі Macan S з турбо-«шісткою» не напружував ні зайвою жорсткістю підвіски, ні сильними креном кузова, ні навіть високим апетитом. Розумна PDK (алгоритм її роботи, до речі, теж внесли деякі зміни) на догоду економії палива як можна швидше підтикає підвищені передачі.

І поки я насолоджуюся керованістю «Порше» на гірських дорогах Майорки, Монро (або це Стівенс?) продовжує наспівувати: «Що я повинна зробити, щоб ти став моїм?» Як що? Платити, звичайно. З рестайлингом ціна машини очікувано зросла – на кілька тисяч і для Macan і Macan S відповідно. За базову версію «тигра» доведеться викласти близько 60000$. А адже німці ще нарочито (ви ж не думаєте, що це випадковість?) не стали знижувати потужність з 252 сил до більш прийнятних за податками 249. Ціна за топову 354-сильну версію з V-подібною турбо-«шісткою» стартує від 70000$.

Тигр, тигр, я хочу пригорнути тебе… Ува-ва-ва-ва-ва

Всю свою любов я віддам тобі…

Автор: Денис Бочаров