Імідж – далеко не все, що змінилося у Lada Granta. ВАЗ Lada Granta

Після рестайлінгу найпопулярніша машина з Тольятті почала тримати рівняння на «старшу» модель Vesta, залишилася настільки ж доступною, але позбулася шлейфу бюджетності.

На мальовничих просторах самарської області, в п’яти кілометрах від села Жигулі, розташувалася унікальна фольклорне село «Богатирська слобода». До початку «нульових» тут розміщувалася турбаза Автовазу, сьогодні ж на території понад 21 га відтворений побут середньовічної Русі. Антураж, створений тольяттінськіх художником Віктором Петровим, не виглядає лубочним і надуманим: терема, сторожові вежі, частокіл навколо богатирського боїща, стайня і споруди біля пристані ріки Вуса здаються напрочуд автентичними, оскільки грамотно зістарені працюють в слободі майстрами. Але найбільше враження справляють величезні тури, які сьогодні будують і ремонтують прямо на території села. Зовні ці веслові вітрильники нагадують стародавні бойові кораблі, знайомі зі шкільних підручників історії і… логотипу вазівських моделей. Так що коли я заїхав на територію села на рестайлінговому седані Granta (спасибі протекції вазівських співробітників), оновлена Lada відмінно вписалася в фольклорний контекст, підтверджуючи славу «народного автомобіля».

Близькість до народу

У 2011 році Granta, прийшовши на зміну вазівської «класики» сімейства Samara, офіційно позиціонувалася як «лоукостер». Але у міру «дорослішання» моделі бюджетна складова ставала все менш явною. Останній рестайлінг додав седана, хетчбека, лифтбеку і універсалу і (відтепер в «молодшому» сімействі чотири кузовні модифікації) привабливості, та іміджевої сили.

Новий джерело харизматичності – це, звичайно ж, X-образний передок, в якому шеф дизайну тольяттінського бренду Стів Маттін бачить прив’язку до російської символіки: двоголові орли, православні хрести, перехрестя… Проте за зовнішніми украшательствами рестайлінгу криються і важливі нюанси, пов’язані з відмовою від бюджетних рішень. Приміром, доробка форми капота і багажника у седана на 1,5% покращивши аеродинаміку, а перенесення форсунок склоомивача з капота під його кромку зробило більш ефективним очищення лобового скла і виключило патьоки «омивайкі» на капоті. Важко переоцінити також поява електромеханічної кнопки відкривання багажника.

У салоні кидаються в очі цитати з «старшої» Vesta («приборка» з помаранчевими обідками) і центральна консоль від «пятидверки» Kalina. Остання, до речі, з дебютом оновленої Granta пішла в історію. Само собою, в оформленні були використані X-образні елементи, сидіння стали фактурніше і обзавелися ергономічними підголовниками, а водійське крісло отримала довгоочікувану регулювання по висоті. Тим не менш наповнювач сидінь залишився надмірно м’яким, а посадка пасажирів, як наслідок, – кілька розслабленою. Ще один момент пов’язаний з неможливістю замовити для оновленої Granta мультимедіа з великим екраном, навігацією і гучним зв’язком Bluetooth. Ймовірно, це зроблено, щоб розвести по оснащенню початкову модель і «старші» XRAY і Vesta, для яких такі електронні блага передбачені.

Незважаючи на це, «молодший» седан залишився добре пристосованим до наших реалій. Так, двері відкриваються на дуже великий кут, ззаду цілком можна розташуватися втрьох, багажний відсік за мірками сегмента величезний (520 л), дорожній просвіт 160 мм дозволяє без побоювань з’їжджати на путівець.

У гонитві за Vesta

При модернізації технічної частини інженери зробили акцент на поліпшенні керованості і комфорту. Тестовий седан, на якому я зганяв з Тольятті в Жигулі, запам’ятався насамперед більш щільною підвіскою і кермом, залишилися настільки ж пружним, але при цьому прибавившим в інформативності. Найважливіше, що рестайлінгова «четырехдерка» веде себе логічніше на віражах: крени як і раніше присутні, але машина стала явно зібраніше. При цьому на путівці автомобіль з легкістю згладжує всілякі нерівності. Вже в «Богатирської слободі» я зазначив також гідну геометричну прохідність: завдяки невеликим свесам і короткою колісною базі седан відчуває себе на «перетятій місцевості» як вдома.

Найбільш вагомий внесок у скарбничку комфорту – це оптимізована шумоізоляція. В ході рестайлінгу всім представникам сімейства додали ізолюючих матеріалів, а в колісних арках з’явилися м’які підкрилки, приглушающие удари дрібних каменів. І стало помітно тихіше.

Машина з середнім в моторному ієрархії 1,6-літровим 98-сильним бензиновим агрегатом і 4-діапазонним «автоматом» Jatco здатна тримати швидкий міський темп і жваво прискорюватися з середніх швидкостей. Така версія відмінно підійде і для руху в пробках, оскільки японська коробка працює завбачливо і делікатно. На трасі, однак, обгони даються такий Granta не особливо легко – трансмісії все ж не вистачає п’ятої передачі.

Інша справа – виконання з топовим 1,6-літровим 106-сильним двигуном і 5-ступінчастою «механікою», яке я випробував на наступний день. Цей варіант дозволяє обганяти сусідів по потоку швидко і впевнено. До речі, «старший» двигун в ході модернізації отримав систему інерційного наддуву (довжина впускного колектора змінюється заслінками в залежності від оборотів двигуна) і став більш чуйним.

Не можна не згадати і прогрес в динаміці самої доступної версії з початковим 1,6-літровим 87-сильним бензиновим «восьмиклапанником» і 5-ступінчастою «механікою». При доопрацюванні трансмісії тут переглянули передавальне число головної пари (3,9 замість 3,7), в результаті найдоступніший седан став прискорюватися до «сотні» на 0,2 с швидше колишнього. Ще один приємний бонус – всі бензинові мотори Granta відтепер оснащуються поршнями Federal Mogul, що виключають загинання клапанів при обриві ременя ГРМ.

Як бачимо, спектр змін, які зазнала вазівська початкова модель, вельми і вельми. А з урахуванням того, що жоден конкурент по сегменту В не пропонує сьогодні настільки ж привабливою ціни, вазівська «човен» цілком здатна прокласти собі шлях до успіху.

Автор: Василь Сергєєв