Зміцнити баланс. KIA Sportage

Варто було лише трохи забаритися при розподілі на тест-драйв — і всі три машини з новими 2,4-літровим бензиновими моторами розібрали більш спритні колеги. Довелося на першу частину маршруту брати один з двох «дизелів». Але даремно турбувався, так як, по-перше, після обіду не всім екіпажам «бензинок» вистачило «дизелів» на заміну. А по-друге, саме дизельна версія оновленого Спортейджа з новим 8-ступінчастим «автоматом» в результаті сподобалася більше..

KIA Sportage нинішнього покоління мінімум тричі був учасником наших порівняльних тестів, кожен раз демонструючи гідний баланс споживчих якостей. Цей кросовер — друга за популярністю машина в модельному ряді KIA і один з лідерів сегменту середньорозмірних кросоверів. Треба зазначити, що до цього моменту майже 97% продажів припали на версії з базовим 2,0-літровим бензиновим «атмосферником» (150 к. с.), який — будемо чесні — все ж слабенький для цієї моделі. Але альтернативый 2,0-літровий дизель при всіх своїх чудових властивостях, включаючи потужність 185 сил, відлякував ціною. А 1,6-літровий бензиновий турбомотор (177 к. с.), крім настільки ж високої вартості, — ще й поєднанням з не вселяє в нас довіри преселектівним «роботом». Здавалося б: купують же Тигуаны з турбомоторами і «роботами». Але KIA — не Volkswagen: від корейського бренду чекають традиційних інженерних рішень. І вони, нарешті, з’явилися!

Як відрізнити «старий» Sportage від «нового»? Фанати моделі відразу вкажуть на змінені бампери, оптику і колісні диски (загалом-то, все, як у всіх). Але вірніше за все орієнтуватися на дві деталі: поперечний (хромований або темний) молдинг на передньому бампері на всю його ширину і стали «двоповерховими» ліхтарі в задньому бампері. Нові штрихи колісних дисків, фар і основних задніх ліхтарів можна буде оцінювати в другу чергу.

Маркетологи KIA зробили роботу над помилками і тепер замість сумнівної даунсайзинговой «жужжалки» з «роботом» нам запропоновано викликає більше поваги 2,4-літровий «атмосферник» (184 л. с. і 237 Нм), що поєднується з не менш класичним 6-ступінчастим «автоматом». При цьому заміна турбомотору виявилася доступніше за рахунок вибору комплектацій: у старого 1.6 турбо була тільки «оспортивленная» версія GT Line, а новий 2,4-літровий кросовер можна отримати ще в трьох комплектаціях, дві з яких — помітно дешевше. Так що бажаючі придбати за помірну вартість більш динамічний автомобіль, без сумніву, залишиться в плюсі. Але зовсім скромних комплектацій, а також «механіки» і моноприводної модифікації, з цим двигуном не буде.

У салоні зміни ще менш очевидні, ніж зовні: «безрамковий» 8-дюймовий дисплей мультимедійної системи доступний тільки в топ-версіях, а оновлені кермо, приладова панель і обрамлення центральних дефлекторів вентиляції впевнено пізнають хіба що власники дорестайлинговых кросоверів. За функціональним оновлень найбільш затребуваними стануть 7 – і 8-дюймові мультимедіа з підтримкою Apple CarPlay і Android Auto, а також функції бездротовий/швидкої зарядки смартфона.

Але чи стане новий мотор гідною заміною турбованої версії? В цілому — так. Потужність навіть збільшилася, хоча крутний момент все одно поменше. Його вистачає, щоб впевнено рухатися не тільки в місті, але і по трасі. При цьому акустичний комфорт майже не страждає: навіть при активному розгоні двигун не «вантажить» вуха, а при рівномірному русі по рівній дорозі і зовсім втрачається за шумом шин — теж, втім, не надто гучним. Спорткар з такого Спортейджа, звичайно, не вийде — так від нього і не вимагали. Зате баланс динамічних характеристик став помітно міцніше!

Рестайлінг і новий мотор не вплинули на їздовий характер Спортейджа: кросовер добре тримає курс, слухняно слідує за кермом, не лякає різкими реакціями в граничних режимах і адекватно зупиняється (тут варто зауважити, що з 19-дюймовими колесами йдуть ще й збільшені передні гальмівні диски, додатково врівноважують збільшений динамічний потенціал машини).

Можна не сумніватися, що новий двигун знайде своїх шанувальників і підвищить продажі моделі. Але дизельна модифікація все одно краще! І справа тут не в тому, що цей мотор доступний тільки в топ-версії, яка апріорі комфортніше і зручніше базових комплектацій. І не новою 8-ступінчастою АКПП (хоча вона теж поліпшила характеристики машини). Саме дизель показує самий вдалий баланс динамічних характеристик. Мінус у нього тільки один, але фатальний: Sportage з шильдиком CRDI — найдорожчий.

На презентації представники KIA рекомендували заправляти 2,4-літрові машини 95-м бензином. Однак на кришці паливного бака рекомендації менш суворі — припустимо і 92-й.

А ще електронна система Drive Wise нового Sportage отримала систему розпізнавання втоми (працює за рахунок контролю інтенсивності дій водія) і адаптивний круїз-контроль з функцією руху в пробці, які додалися до наявних перш функцій запобігання фронтальних зіткнень (автоторможение), контролю «сліпих зон», автоматичного управління дальнім світлом фар, допомоги виїзду заднім ходом, утримання в смузі руху і паркувального асистента. На жаль, всі ці помічники доступні лише в найвищій комплектації Premium. Така ціна безпеки.

Активний круїз-контроль на KIA реально працює на швидкостях аж до 0 км/год! Автомобіль самостійно коригує курс при наїзді на розмітку і зупиняється, якщо автомобіль, що їде попереду встає. Але повноцінного автопілота тут не буде: при ігноруванні прохання «тримати руки на кермі» система контролю смуги зрештою деактивується, а після зупинки в пробці потрібно натиснути на педаль газу або натисніть клавішу керування на кермі, щоб відновити рух.

Цікаво, що електронних асистентів Drive Wise більше не буде у версії GT Line, на якій ті були присутні до рестайлінгу — немає навіть системи контролю «сліпих зон», хоча вона при активному водінні вельми корисна. Так що переважній більшості майбутніх власників Спортейджа сподіватися можна тільки на звичайний круїз-контроль (доступний з комплектації Comfort) і систему Drive Mode Select (на всіх версіях з АКПП).

Перед початком тесту представники KIA просили при оцінці плавності ходу дати знижку на те, що машини взуті в топові 19-дюймові шини. Поправку робити дійсно треба, але, як виявилося, не настільки значну і не стільки в плані дискомфортною трясіння, скільки з-за ризику пробити покришку до диска. На 17-й і тим більше на базових 16-дюймових колесах до плавності ходу претензій взагалі не повинно виникнути.

Як відомо, по позашляховим якостям Sportage — далеко не найкращий у класі (кліренс — всього 182 мм), і з рестайлінгом нічого не змінилося. Так, тут є примусове блокування міжосьової муфти і навіть електронні помічники водія, що входять в систему ESP. Але саме невисокий дорожній просвіт визначає той максимум, на який може розраховувати власник Спортейджа: подолати сніговий замет на виїзді з дворової парковки так проїхати на дачу по розкислій після дощу грунтовці.

Ну якихось серйозних позашляхових здібностей можна вимагати при такому невеликому дорожньому просвіті? Штатна захист не здатна вберегти мотор при серйозних ударів знизу. А низько прокладений випускний тракт взагалі нічим не прикритий.

Так що ж ми маємо в підсумку? З мінусів — після рестайлінгу всі старі версії подорожчали. Також з лінійки прибрали найбільш прогресивний 1,6-літровий бензиновий турбомотор. Залишився колишнім і недостатній для кросовера дорожній просвіт.

Як кросовер Sportage на серйозні подвиги не здатний. Однак виїхати на дорогу по схилу з мокрою після дощу травою або подолати ось таку придорожню канаву зможе без проблем.

Але є і плюси. Зокрема, з новим бензиновим мотором Sportage став жвавіше (покращилися швидкість і динаміка розгону), комфортніше (менше шум від двигуна) і привабливіше на тлі основних конкурентів. 2,0-літрові версії отримали додаткове оснащення. А модель в цілому — більш міцний баланс головних споживчих якостей.

У оновленого Sportage з’явилося одразу п’ять нових кольорів: коричневий Copper Stone, сині Cosmos Blue (на фото) і Blue Flame, сірі Lunar Silver і Penta Metal. До речі, «металіки» як і раніше отримуєш без доплати, а починаючи з комплектації Prestige штатно йде повністю світлодіодна оптика.

Автор: Олексій Степанов