От тепер тебе люблю я!. Toyota Camry

Провінційний символ оглушливого особистого життєвого успіху і процвітання — седан Toyota Camry, считающайся серед значної частини вітчизняних автомобілістів свого роду машиною-діагнозом, у 2018-му році постав перед нами в новому амплуа — інтелігентному і сучасному.

Модель Camry — один зі стовпів благополуччя Toyota на нашому авторинку — протягом усієї довгої історії свого існування в нашій країні викликала досить суперечливі емоції, залишаючись при цьому найбільш популярною машиною у своєму сегменті.

З-за подібної «історичної суперечливості» розповідь про цьому великому родинному седані ну ніяк не збудувати без порівняння з минулими поколіннями моделі, — вже вибач, читачу…

Сперечатися з приводу зовнішності Camry можна довго і з захватом. Любителів Toyota-style в сучасному мистецтві серед шанувальників продукції азіатського автопрому не менше, ніж його огудників. Але на смак і колір, як говориться, — «всі фломастери різні». Звичайно, якщо задатися метою, то у упередженого спостерігача, в процесі розкладання на атоми» зовнішнього вигляду «морди», боковин і корми машини, ймовірно, знайдеться купа доказів, як в підтримку ідей тойотовских стилістів, так і зовсім навіть протилежних.

Практичної користі від цього заняття все одно не буде, оскільки ніхто не може посперечатися з тим, що нинішня Camry отримала сучасний дизайн і на рівних конкурує в цьому сенсі з Volkswagen Passat, Mazda 6, Hyundai Sonata і KIA Optima. Якщо в ряді «фішок» і не перевершує їх. Можна як завгодно ставитися до Toyota, але назвати зараз зовнішність Camry нудною або старомодною однозначно не можна. Втім, на фото все видно і без опису.

Якщо зовні Toyota Camry просто покращала, то всередині неї людини, ураженого вірусом хвороби під назвою «камрі головного мозку», буде чекати щось на зразок божественного одкровення.

У салоні Camry — без жартів! — сталася справжня революція стилю. Нарешті-то японці позбавилися від перемикачів, кнопок і крутилок, з дизайном, ще на початку тисячоліття зведеного ними в ранг єдино прийнятного.

Треба думати, що навіть для досить консервативного американського автовласника, одного з основних покупців машин марки, така вірність традиціям стала вже «трохи занадто». Електронна приборка, тачскрін «мультимедийки» на центральній консолі, вже згадані вище кнопки і «кругляшки», оформлення блоку клімат-контролю — тепер виглядають цілком у дусі часу. Як мінімум, не гірше ніж у конкурентів.

Будемо сподіватися, що тойотовцы не стануть спочивати на цих лаврах наступні 15-20 років і чутливо слідувати віянням в автомобільній моді.

Окремо варто загострити увагу на те, що колісна база нової Camry збільшилася аж на 50 мм — спасибі новій фірмовій платформі! Але, як це ні парадоксально, настільки потужний приріст не особливо помітний на практиці. Справа в тому, що в «Камрі» і раніше — що спереду, що на задньому дивані — з простором все завжди було більше, ніж добре.

І водій, що сидить за ним пасажир практично ні в чому своїх ніг і плечей не відмовляли. І не відмовляють тепер. Власне, ця обставина і було однією з фамільних рис Camry, за яку її обожнюють багато автовласників.

У топовій комплектації заднім пасажирам крім королівського простору покладений і власний роздільний клімат-контроль, і можливість регулювання нахилу спинок сидінь. Пульт управління цими параметрами у вигляді елегантного тачскріна японці примостили на откидывающемся підлокітнику посеред дивана.

До речі, з’явилася тут і ще одна функція світу машин преміум-класу — можливість керувати налаштуваннями аудіосистеми з заднього ряду. Діти, яких автор цих рядків неодноразово брав з собою в поїздку, швиденько «просікли» цю тему. І від душі познущалися над татусем, врубая на повну гучність радіостанції з сопливо-солодкуватим пісенним контентом, в той час, як їх «предок» воліє олдскульний рок, та й то — в спокійному режимі відтворення.

У плані їздових кондицій Toyota Camry нового покоління також стоїть на голову вище попередниці. Найголовніше тут те, що японці, нарешті, серйозно зайнялися підвіскою машини, ліквідувавши фірмову «камрийную» валкість і «диваноподобие». Ходовка стала явно більш зібраною, завдяки чому у моделі з’явилася більш-менш відчутна керованість.

Правда, зворотній зв’язок на кермі тут відчувається часом як штучна, ніби електропідсилювач спеціально так запрограмований. Чи Так це насправді, японці все одно не розкажуть. Та й ладно: головне, що тепер управляти машиною набагато приємніше, ніж раніше. Відверто порожня «бублик» — більше не про «камрюху».

Що ще порадувало? У новій Camry явно не пошкодували матеріалів для шумоізоляції салону як від моторних, так і (особливо це помітно!) від «колісних» шумів. Тепер у ньому себе відчуваєш наїзником самого справжнього преміального автомобіля.

Порталу «АвтоВзгляд» спочатку потрапила на тест Toyota Camry в максимальній комплектації — з 249-сильним бензиновим 3,5-літровим V6 під капотом і 8-ступінчастим «автоматом». При тому, що в списку силових агрегатів для моделі присутні ще і 6-ступінчаста АКП, а також рядні чотирициліндрові «бензинки» потужністю 150 і 180 сил. З V-подібним топовим двигуном машина, як і належить, може дуже пристойно «дубасити» — 7,7 секунд «до сотні» говорять самі за себе.

Довелося нам і поїздити на найпростішої модифікації — з 2-літровим мотором і старим 6-ступінчастим «автоматом». Що тут сказати: цього маленького двигуна для такої великої і важкої машини явно замало.

Що характерно: Camry з обома двигунами «жере» паливо приблизно однаково: з V6 — тому, що там 3,5 літра, які потрібно чим «годувати», а з «рядником» про 150 силах — так як змусити машину їхати можна лише з втопленою в підлогу педаллю газу.

Ось і виходить, що при звичайній міській їзді в обох випадках нижче 13 літрів бензину (92-го, на щастя) на 100 км пробігу опуститися не виходить. Радує, що хоч при спокійній їзді по трасі апетит машини можна опустити до 9-10 л/100 км.

І тут доведеться перейти до самої тривожною для Toyota темі. Так, без сумніву, нова Camry за всіма основними параметрами тепер не вдарить в бруд обличчям перед конкурентами. Але і радикальних переваг перед ними у Camry, на жаль, теж не вдалося виявити. Хіба що втрачає в ціні Toyota традиційно помітно повільніше інших. Але і ця фора поступово сходить на нівець — разом з неминучим збільшенням серед потенційних покупців частки молодих людей, хто не застав кінець 1990-х — початок 2000-х, коли в порівнянні з тими ж «корейцями» будь-яка Toyota була зразком дизайну, надійності і довговічності.

До речі, тоді корейські машини були ненабагато краще сучасних китайських авто, а тепер вони, вже без усяких застережень, ні в чому не поступаються «японцям» — ні в дизайні, ні в ергономіці, ні з технічної точки зору. В таких умовах навіть одного з лідерів продажів Toyota в нашій країні як Camry вже доводиться несолодко. Адже підступні корейці продають свої Optima і Sonata на трохи- але дешевше Camry в аналогічних комплектаціях.

З цієї причини японцям напевно доведеться в майбутньому або знижувати цінники на свій великий седан, або поступитися агресивних конкурентів неабияку частку і так не особливо «жирного» у поточних економічних умовах нашого ринку.

Автор:Олексій Батушенко