Розлучаємося з ілюзіями стосовно Chevrolet Camaro 2.0. Chevrolet Camaro

Жовте купе Chevrolet Camaro мчить по сірим нечищеним вулицями міста, яскравим спалахом відбиваючись у вітринах. Рідкісний на наших теренах автомобіль уповільнює час: пригальмовують сусідні машини, зупиняються пішоходи… Автомобіль-спецефект! Це його найважливіша гідність і головний же недолік. Camaro — оптична ілюзія. Ледь розсіюється пущена в очі пил, під спорткаровской зовнішністю проступає звичайнісінький засіб пересування.

Camaro виглядає крутіше, ніж є насправді. На всю позамежну ціну. Але на ходу це автомобіль, не пізнав інженерної ласки, без тонких налаштувань силового агрегату і ходової частини. Надія тільки на хороший потенціал для тюнінга.

Поки ви не рушили з місця, Camaro демонструє покажчики тиску моторного масла, його температури і прогріву трансмісійної рідини. На дисплей борткомпьютера можна вивести акселерометр… Однак під капотом — не V8 і навіть не V6, а дволітрова «турбочетвірка», до того ж дефорсированная з 279 к. с. до 238. Втім, максимальний момент незмінний — 400 Н•м.

Матеріали тут переважно недорогі, але передня панель частково оброблена шкірою, а на дверях – алюмінієві вставки. Кермо швидко підігрівається по всьому ободу. Комплектація багата.

Посадка низька, пороги широкі і найчастіше брудні. Передні крісла не так спортивні, як здаються. На задньому дивані нікуди подіти ні голову, ні ноги. На тунелі перед другим рядом ? майданчик для бездротової зарядки смартфонів.

Тяги лише трохи більше, ніж у купе Audi A5 2.0 TFSI (249 к.с. і 370 Н•м) і BMW 430i (249 сил і 350 ньютон-метрів). Паспортне час розгону до 100 км/год відрізняється на одну десяту секунди: 5,8 з у «німців» проти 5,9 у Camaro. В очах від ударних навантажень, звичайно, не темніє, але в місті і на заміському шосе відчуваєш себе впевнено. Психологічний вплив надає і бубонить двухпоточный випуск, відтінений аудіосистемою з активним шумозаглушенням.

Кермо робить від упору до упору два з половиною обороту, а зусилля на ньому неправдоподібно. Зате з траєкторії Camaro не збивають ні вибоїни, ні термічні шви.

Camaro поступається європейцям в зручності управлінням тягою. Двигун вилазить з турбоями тільки до 3000 об/хв, акселератор задемпфирован, восьмиступінчастий «автомат» неуважний і втрачається при знакозмінних навантаженнях, хоча і здатний разом перескочити вниз на кілька передач. В результаті автомобіль банально не встигає за переміщенням педалі газу. Реакції загострюються при зміні режиму Tour на Sport, але загальна поважність силового агрегату зберігається як невід’ємна риса характеру.

У «пакет соку» під капотом є переваги. По-перше, навіть при швидкій їзді середня витрата не перевищує 13 л/100 км. По-друге, транспортний податок в столиці і області.

В Америці базовий Camaro оснащується галогенними фарами. Вертикальні повітроводи функціональні: з їх допомогою знижується турбулентність в арках.

Новий Camaro легше попередника, кузов жорсткіше колишнього, центр ваги нижче, модернізована підвіска. І якщо машина п’ятого покоління була груба і неотесана, ця їде точніше і зібраніше. Крениться помірно, надійно стоїть на пологій дузі і тримає швидкісну пряму. Однак це навіть не рівень європейських хот-хетч. Підвіска здається в’ялою, а неважливо налаштований електропідсилювач генерує приблизно однакове зусилля, повзете ви по парковці або перете шини в ковзанні.

У Chevy цивільні реакції на кермо і подачу палива і немає відчуття зібраності. Припустимо, 230-сильний хетч Audi TT в стоці забезпечить більше гострих відчуттів за менші гроші. Але туди не поставиш крейтовый V8, а в Camaro — запросто.

Між аналоговими циферблатами – дисплей з додатковими приладами і розгалуженим меню. «Автомат» підтримує чесний ручний режим. Близько важеля – кнопки зміни їздових алгоритмів та управління системою стабілізації.

По жорсткості Camaro дасть фору всім машинам концерну GM, що залишилися на нашому ринку. Ні Cadillac Escalade, ні CTS не відрізняються котячою ходою, але Chevrolet їх переплюнув. Навіть на рівній дорозі знаходить вади, здригаючись їм в такт. Середні і великі ями відпрацьовує ще гірше, транслюючи вібрації в салон. Передній підвісці того ж не вистачає енергоємності. Власникові варто пошукати більш якісні амортизатори, як це роблять покупці Мустангів, а заодно змінити рекомендовані заводом шини Run Flat на звичайні.

На високій швидкості аеродинамічні обурення і шум з колісних арок утворюють ненав’язливий звуковий фон. Гірше, що в негоду бруд швидко заливає бічні скла, заважаючи дивитися в чисті дзеркала.

Сенсорний екран чуйний, мультимедійна система шустра. За такі гроші хочеться більш якісної графіки. Зліва від рульової колонки – блок управління проектором на лобове скло.

Сповільнюється купе пристойно: міняєш лише зусилля на педалі гальма з коротким вільним ходом. Чотирьохпоршневі супорти Brembo спереду і плаваючі скоби ззаду не здаються навіть при частих інтенсивних гальмуваннях. За доплату пропонуються більш потужні механізми (шість поршнів спереду і ззаду чотири). Нам на треку вистачає і штатних — це до літа автодром ADM Raceway постане в реконструйованому вигляді з новим чіпким асфальтовим полотном, а зараз тут припорошений снігом лід.

Відключивши тільки трекшн-контроль, можна ковзати при малих кутах повороту керма. Повністю деактивувати систему стабілізації, ви залишитеся наодинці з самим зрозумілим автомобілем.

Гальмівні диски діаметром 320 мм виглядають комічно всередині 20-дюймових алюмінієвих коліс. Криві стики кузовних панелей – привіт з заводу в штаті Мічиган, звідки приходять наші Camaro.

На дорожніх шипованих шинах Pirelli Ice Zero швидкість невелика, грубі налаштування рульового управління і силового агрегату не заважають задоволенню від ковзань. Згодився б самоблок, але, на жаль, для нас його немає навіть опціонально… чи варто замовляти якісь трекові аксесуари на машину з такими мотором і шасі. Цей поні-кар не для кільця, а для переміщення кожен день.

В залежності від двигуна на Camaro в США можна замовити як механічне блокування диференціала, так і электронноуправляемую. Кілька варіантів підвіски, два види амортизаторів і поліпшену систему охолодження силового агрегату.

Camaro цілком подужає і подорож на дальняк, краще удвох: на другому ряду тісно навіть дітям. Якщо не сідати близько до керма, як Кирило Васильєв в відео, то вільного місця над головою, в плечах і ногах досить для такого типу кузова. Крісла лояльні до пасажирів різної комплекції. Нормальна оглядовість: передні стійки крупноваты, зате великі бічні дзеркала. Багажник скромний, але пара невеликих валіз поміститься.

У багажника скромний обсяг (257 л), велика навантажувальна висота і вузький отвір. Під підлогою — тільки ніша під мелочовку. У «четвірки» BMW відсік зручніше і вместительнее (465 л), а у Audi A5 (445 л) ще й докатка лежить.

Якщо усвідомити, що спорту в Camaro не більше, ніж у киберсоревнованиях, з Chevy можна подружитися. В міському трафіку пом’якшені реакції на газ роблять рух більш плавним, що особливо цінно в пробках. Задума «автомата» теж відходить на другий план, а на перший виходить уміння м’яко і непомітно перебирати передачі. До того ж Chevrolet тихий, наскільки це можливо з безрамковими дверима і шипованими колесами.

Двигун, встановлений над передньою віссю, швидко прогрівається навіть у мороз. Але чекати не обов’язково: у стандартне оснащення входить система дистанційного запуску з ключа.

Однозначно радити стоковий Camaro 2.0 до купівлі можна тільки в США, де 279-сильна машина коштує $26 тисяч. При такій ціні можна закрити очі на кричущу невідповідність форми і змісту четырехцилиндровой версії. Адже дводверні Audi A5, BMW четвертої серії або Mercedes С-класу з аналогічними моторами майже вдвічі дорожче, при цьому не йдуть ні в яке порівняння по силі виробленого вау-ефекту.

Паркувальні сонари ззаду і камера заднього виду входять в базове оснащення. Опцій у Camaro дві: декоративні смужки Rally Stripe або Full Stripe як тут.

У нас же сильно поступається їм за інженерної опрацювання Chevrolet опинився в преміумі. Він не просто дорожче однокласників з Німеччини. Тим не менш у 2017 році Camaro знайшов аж 198 покупців! Хтось повівся на майстерно створений спортивний спосіб, а хто-то ощадливо купив унікальний для цього класу конструктор. Жоден новий автомобіль в цьому сегменті нашого ринку не пропонує такої витонченої і демократичною програми заводських і сторонніх доробок. Думається, рідкісний Camaro виявиться на вторинному ринку в заводській специфікації.

Техніка

Camaro побудований на платформі GM Alpha (використовується з 2012 року) і є родичем седана Cadillac CTS, але для купе вона перероблена аж на 70%. Спереду стійки McPherson з двома кульовими опорами, ззаду — багаторичажка з більш довгими нижніми важелями. Рульовий механізм — з електропідсилювачем. Кузов переважно сталевий, але використані алюміній (з нього — деякі підсилювачі) та магнієві сплави. Він став на 30% більш обтічним і на третину додав жорсткості. Споряджена маса автомобіля зменшилася на 90 кг.

Чотирициліндровий двигун 2.0 LTG з сімейства EcoTec третього покоління дебютував у 2013 році на моделях Cadillac ATS і Chevrolet Malibu. У порівнянні з попередником 2.0 LNF внутрішні втрати на тертя знижено на 16%. Алюмінієвий мотор оснащений системою живлення з безпосереднім уприскуванням, механізмом зміни фаз газорозподілу на впуску і випуску, кованим коленвалом і турбокомпресором twin-scroll. Ця «турбочетвірка» ставиться на 13 моделей концерну GM, розвиваючи 250-279 л. с. і 350-400 Н•м.

Автор: Роберт Есенов