За красиві очі. Skoda Scala. Skoda Scala

Чеська марка змінює імідж! І, схоже, це перша Skoda, яку можна придбати тільки за дизайн.

Які асоціації виникають у вас при згадці автомобілів Skoda? Напевно, це будуть зручність, практичність, великий багажник або просторий салон. І мало хто скажуть про дизайн або спорт (якщо, звичайно, це не хокей, який гаряче підтримує чеська марка). Але погляньте на новий хетчбек Skoda Scala. Подобається? І це далеко не єдина гідність знаковою для «Шкоди» моделі.

Складна генеалогія

За «Рапідом» відразу йде «Октавія», а у європейців є хетчбек Rapid Spaceback – його і замінює Scala. Причому машина значно крупніше попередника – довжина збільшилася на 58 мм (4 362 мм), ширина – 87 мм (1 793), а колісна база – на 47 мм (2 649). Volkswagen Golf, наприклад, поступається в габаритах. Але «візок» тут спрощена – MQB A0, як у нинішнього «Поло» (не плутайте з седаном). Корпоративна субординація…

Але зовні Scala – вогонь! Точені лінії, класні пропорції, гарна оптика, більш складною стала форма решітки радіатора. Дивишся на «Шкоду», а здається, ніби Audi. Це – перша Skoda, яка вийшла після призначення нового шеф-дизайнера марки Олівера Штефані. І перша європейська модель, де замість логотипу ззаду – великі літери Skoda (є ще китайський Kodiaq GT).

Строгий інтер’єр зручний, а для підзарядки гаджетів є 2 USB розєму-C і опціональна бездротова зарядка. Додано і світлодіодна контурна підсвічування, можна доплатити за обігрів керма і лобового скла. Клімат-контроль двозонний.

Гарний інтер’єр – відрізняючись типовою для «Шкоди» архітектурою і простими лініями, він виглядає цікавіше, ніж у «Рапіда» і «Октавії». М’якого або фактурного пластику тут не дуже багато, але оживляє салон велика накладка на передній панелі, імітує або алюміній, або дерево, або вуглепластик.

Ззаду – просторо, але центральний тунель завеликий. Для задніх пасажирів є підігрів і 2 зарядки USB-C.

На вибір будь – якої з трьох мультимедійних комплексів: Swing (екран 6.5 дюймів), Bolero (8 дюймів і підтримка Apple CarPlay і Android Auto) і Amundsen (9.2 дюйма, керування жестами). Шкода, в останньому випадку всі кнопки стають сенсорними – у варіантів простіше залишені «крутилки» гучності.

Оснащення взагалі бюджетним не назвати – «віртуальний» приладовий щиток, різні варіанти крісел і обробки, включаючи спортивні сидіння з шкірою, штучною замшею і електроприводом, потужна музика, повністю світлодіодна оптика, панорамний дах, адаптивний круїз-контроль, а вже в базовому оснащенні будь-якої з версій є системи автогальмування і контролю розмітки.

Турбо, робот, дизель

Вдалося поїздити на всіх доступних версій «Скелі». І всі вони сподобалися! Навіть з базовою трехцилиндровой «литрушкой» під капотом немаленький хетчбек впевнено піднімається вгору по гірських серпантинах, а в місті і зовсім здається, що більше цього мотора і не потрібно. Не дивно – він видає 115 сил і 200 (!) Нм крутного моменту, цього вистачає для розгону до сотні за 9.8 секунди і максимальної швидкості 201 км/ч. Навіть варіант з механікою не засмучує длинноходным зчепленням – цей грішок давно тягнеться за машинами концерну VAG.

Кліренс – 149 мм У машин зі спортивним шасі він зменшений на 15 мм Пакет для поганих доріг, навпаки, збільшує його на 15 мм.

Дизельна Scala 1.6 TDI (115 л. с., 250 Нм) і роботом DSG виявилася повільніше (10.3 до сотні) – вона на 99 кг важче, ніж з літровим двигуном (1 339 кг). Але мотор хороший широким робочим діапазоном і низьким рівнем шумів і вібрацій. І витратою! Там, де Skoda з 1.0 TSI ледь вкладалася в 8 літрів, дизельна споживала менше 6 л/100 км

Пристойного обсягу (467 – 1410 л) багажник традиційно для «Шкоди» добре організований – є кілька гачків для сумок, відділення з боків. Кришка оснащена електроприводом. Можна дозамовити сітки і висувний фаркоп.

Флагманська модифікація – це бензиновий 1.5 TSI (150 л. с., 250 Нм), 8.2 секунди до сотні і 219 км/год максимальної швидкості. І під це шасі хочеться ще більше! Відсутність многоричажки ззаду – керованості не перешкода. Навіть на простеньких шинах Bridgestone Turanza T005 хетчбек граючись розправляється з серпантинами, радуючи приємним зусиллям на кермі і хорошими параметрами противобуксовочной системи.

Велику увагу приділили обтічності кузова – коефіцієнт аеродинамічного опору становить 0.29. Тому в салоні майже не чути шуму повітря.

Є і спортивний режим роботи підсилювача керма, коробки передач і адаптивних амортизаторів, але він, швидше, додає дискомфорту – кермо стає занадто «важким», а підвіска починає докладно транслювати в салон всі дефекти асфальту. І це – на 17-дюймових колесах (а є ще 18-шки). Головна біда – те, як грубо вона відпрацьовує «гострі» нерівності начебто люків або рейок.

Skoda продовжує вигадувати і впроваджувати різні пристосування, що полегшують користування автомобілем. Наприклад, відділення для парасольок в дверях, воронка для горловини бачка омивача, підстаканники з «пухирцями», що дозволяють відкривати пляшки однією рукою. Є зручні кишеньки на торцях спинок сидінь, скребком для льоду (на кришці люка бензобака) тепер можна виміряти залишкову висоту протектора шин.

Недостатню плавність ходу можна назвати єдиним недоліком нової «Шкоди» – навіть робот DSG навчили не смикати машину в пробках. А так вона здається потенційним хітом, враховуючи дизайн і ціни. Skoda вторгається на територію моделей Opel Astra, Ford Focus і Volkswagen Golf, при цьому вона дешевше, просторіше і має безліч «розумних» дрібниць, типових для машин з Млада-Болеслава.

Палітра включає в себе 12 кольорів кузова, включаючи цей Rallye Green. Є й ще кілька яскравих кольорів.

При імпорті вона виявиться дорожче більш великої «Октавії», а обсяг ринку хетчбеків сегмента З скоротився настільки, що нерентабельно локалізувати виробництво. Але відомо, що Scala – це перша модель в новому фірмовому стилі, слідом вийдуть «намальовані» у цьому ключі Octavia і Rapid. І нам вже не терпиться подивитися, що там затвердив Олівер Штефані!

З цінами на українському ринку можна ознайомитись в нашому каталозі.

Автор: Вадим Гагарін

Також пропонуємо вам подивитися наш тест-драйв: Skoda Scala. Приємного перегляду!!!